对此乘联会方面表示，虽然7月进入淡季，但汽车市场需求保持较强增长，7月取得如此成绩也符合预期。另外，当下车市进入平缓促销增长期，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。

分车系来看，7月自主品牌零售表现亮眼，销量达到94万辆，同比增长15%，国内市场份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。

其中，头部传统车企升级转型表现优异，尤其是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

7月豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，1-7月豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。

另外，汽车出口方面也取得了不错的成绩，7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。其中，7月新能源车占出口总量的28%。

随着出口运力的提升，7月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。

值得关注的是，7月新能源汽车市场仍然表现出很强的韧性，尤其是插电混动车型增长十分明显。

乘联会数据显示，7月新能源乘用车生产达到76.2万辆，同比增长31.2%，环比增长3.6%；厂商批发销量为73.7万辆，同比增长30.7%，环比下降3.1%；零售销量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。

7月，自主品牌新能源车渗透率52%；豪华车中的新能源车渗透率28.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。

从累计数据来看，今年1-7月，新能源乘用车累计生产431.1万辆，累计批发销量达427.9万辆，累计零售372.5万辆。

从车企销量前十排名来看，7月自主和合资品牌各占5席位，长城和奇瑞汽车入榜，排在前三名的车企分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车，比亚迪的市场份额达到13%，销量为23.1万辆，不得不说比亚迪的新能源车卖得很不错。

一汽-大众7月销量达到15.2万辆，排在第二名，同比下滑1.0%，市场份额8.6%；上汽大众则排到了第五名，销量为10万辆，同比下滑16.7%，市场份额5.6%。事实上，南北大众销量下滑已经成为常态，主要是新能源车型方面发力较晚，市场表现一般所致。

吉利汽车排在第三名，销量为11.8万辆，同比增长7.5%，市场份额6.6%，稍微领先于长安汽车；排在第四名的长安汽车销量为11.7万辆，同比增长3%，市场份额6.6%。

吉利汽车和长安汽车基本上一直都处于你追我赶的态势，不过吉利目前在新能源领域持续发力，从而取得了不错的成绩，而长安也在抓紧布局，从而赢得更多市场份额。

另外，自主品牌车企中的长城汽车和奇瑞汽车也进入了前十排名，7月零售销量分别为7.1万辆和6.5万辆，排名第八和第九位，同比分别下跌6.4%和2.5%。不过，奇瑞汽车7月的批发量达到14.2万辆，

而其他进入榜单前十的车企中，上汽通用7月销量8.3万辆，排名第六位，同比减少9.8%；广汽丰田销量为7.1万辆，同比下滑13.1%，排在了第七名；一汽丰田销量6.3万辆，排名第十位，同比减少16.8%。

对于8月汽车市场乘联会也表示，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。

不过，针对全年的车市行情，乘联会预测，今年乘用车零售有望达到2100万辆，新能源乘用车批发销量预计将达850万辆。