值得注意的是，小米造车还需要获得工业和信息化部的批准，该部门主要负责评估新的汽车制造商，以及车型是否符合技术、安全要求。对此，小米方面未予置评。

同时，细心的网友也发现了小米汽车科技有限公司正式备案了“xiaomiev.com”网站域名，这或许为后续小米汽车的官方网站，不过目前该网站并不能访问。

此外，小米汽车工厂近日已开启工人招聘，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位，这意味着小米汽车即将进入生产阶段，小米造车迎来新进展。根据小米此前给出的时间表，小米汽车将在2024年上半年量产，招聘也是为新车量产做准备。

在此之前，小米汽车的造车资质问题一直都备受关注，毕竟新能源汽车的双资质极难获得。企业既要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，同时还需要满足工信部的《新能源汽车准入规定》，即须满足生产和销售的大小“双资质”，造车资质问题一直困扰不少造车企业。

所以，这也是为何不少造车新势力选择代工的原因，包括蔚来、小鹏汽车起初都是通过代工模式实现了汽车的产销，而理想汽车、零跑汽车则通过收购获得造车资质。

小米集团在2021年3月宣布下场造车，根据规划将在未来十年投资100亿美元，并在2024年上半年实现量产首批汽车的目标。

在今年2月小米投资者日上，雷军表示自己1/2时间精力都在小米汽车上，而小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

事实上，最近关于小米汽车的消息不断传出，雷军、胡峥楠等看似无心之举，恰好巧妙地曝光了小米汽车的最新进展。

8月19日，雷军在个人社交平台发布了一组团队照片，定位地址显示在新疆，在合影照片中，大家手持横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字清晰可见。

对此网友纷纷留言：“还真是去新疆测试了，我已经做好成为第一批车主的准备了”、“我猜雷总在新疆测试小米汽车”、“雷总，为小米汽车而战，我就等小米汽车了”……

就在前一天，有博主在社交平台爆料，在乌鲁木齐至昌吉快速路上遇见四辆小米汽车，他表示，“姿态真的蛮不错”；并补充道，测试车配备黄色卡钳，内饰中控边缘很锐利，谍照中的车型与北京总部小米汽车完全一致。

根据最新消息，小米汽车现阶段一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航和宁德时代。上个月网上还流传一张小米汽车电池包铭牌照片，电池包额定电压为726.7V，电池容量为101kWh， 电池包重量为642.0kg。

在产品方面，小米汽车第一款量产车型确定为纯电中大型轿车，从此前曝光的渲染图来看，新车造型看上去十分动感，或将采用800V高压电气化架构，预计续航不会低于700km。

此外小米内部人士也表示，小米汽车不靠硬件，靠软件赚钱的战略。为了保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

事实上，小米自从宣布造车开始就制定了全栈自研的技术战略，并与小米内部多个团队协同工作，专注于打磨自动驾驶技术。有媒体还爆出了小米自动驾驶具备了无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行等多个场景下的自动驾驶能力。

如今，小米汽车已经获得了官方许可，可以正式进入电动汽车市场，也算是一个重要里程碑。不过，目前新能源汽车市场的竞争十分激烈，有比亚迪、特斯拉和造车新势力等实力选手，小米如何在价格和性能上平衡，如何提升驾乘体验都要面临不小的考验，接下来要走的路还很长。