在新车交付方面，由于4月和5月受到产品换代的影响，蔚来汽车二季度销量为2.35万辆（其中高端智能电动SUV 10492辆，高端智能电动轿车13028辆），同比下滑6.1%，环比下跌24.2%，这也是自2021年以来单季度销量最低的一次。

伴随营收下滑和研发成本支出的继续扩大，蔚来汽车二季度毛利为8700万元，同比下滑93.5%，与2023年第一季度相比下降46.4%。同时今年二季度，蔚来汽车整体的毛利率已下滑至1%，而去年同期为13%。

从第二季度业绩报告来看，蔚来整体表现依然不乐观，期内营收、毛利率等多项核心数据均出现大幅下滑，且无论环比还是同比也都下滑，这一切均受累于销量下滑。

另外，蔚来二季度的净亏损60.55亿元，同比增长119.6%，环比增长27.8%，净亏损额进一步扩大。

目前蔚来汽车最烧钱的是销售成本（生产成本）、研发费用以及营销、一般及行政费用（营销费、人工成本等）

从研发费用来看，蔚来在造车新势力中算是最高的，二季度研发费用达到33.45亿元，同比和环比分别增长55.6%和8.7%。关于研发费用增加，蔚来方面表示主要由于研发人员成本增加、股权激励费用以及新产品和新技术设计及开发导致。

另外，蔚来汽车在二季度蔚来汽车销售、一般及行政费用达到28.57亿元，同比和环比分别增长25.2%和16.8%。相比之下，小鹏和理想的销售费用较低，尤其是小鹏汽车销售费用仅为15.4亿元。

对此，蔚来汽车表示还将增加销售人员，同时满足7-8款车型需求，在下沉市场希望更多有经验的销售人员能加入，之所以这样做也是为了增加新车销量。

在二季度财报会上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示：“蔚来于2023年第二季度交付23520辆汽车。2023年7月，蔚来交付了20462辆汽车，同比大幅增长103.6%，在中国30万元以上的高端纯电动汽车市场中位列第一。”

他还补充说，“随着基于NT2.0平台的产品切换，能源网络的扩展，以及我们销售能力的增强，我们预计汽车交付量将在2023年下半年稳步增长。”

从蔚来汽车第三季度指引来看，三季度汽车交付量介于5.5万辆至5.7万辆。从目前来看，蔚来汽车在8月和9月两个月的平均交付量需要达到1.73-1.83万辆之间，问题应该不大，但是全年要完成25万辆销量目标似乎有些困难。

不过李斌也给出乐观判断，他认为目前在售的ET5、ET5T、ES6以及9月份即将上市EC6，四款新车销量有望达到1.5-2万辆，再加上其他车型，月销量破两万还是不成问题的。

事实上，为了提升销量，蔚来汽车宣布全系降价3万元，打响了价格战，这一举措效果立竿见影，蔚来销量节节攀升，7月份销量还首次突破2万辆，一改以往颓势表现。

进入8月份，蔚来在销售终端也做出一些灵活方案调整，包括8月限时购车优惠政策，以及对家用充电桩价格进行调整。另外，ET5和ES7展车推出高达2.4万元和3.2万元的优惠政策。

不仅如此，蔚来也在加速换电站的布局。8月28日，蔚来宣布达成1700座换电站，今年已新增换电站395座，为用户带来更便捷的换电体验。

值得一提的是，蔚来将会在今年9月下旬发布手机。对此李斌认为，蔚来手机推出有利于增加蔚来车型的竞争力，将更好匹配车型对移动设备的需求。