乘联会分析认为，今年8月车市零售达到历史同期最高水平，主要是由于促消费政策力度大，再加上加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，以及各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，对提振消费信心有较好的增进效果。

其中，自主品牌表现仍然十分亮眼。8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。

值得关注的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。

而合资主流品牌8月零售达到65万辆，同比下降16%，环比增长10%，与自主品牌形成明显对比。其中，德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点；日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。

出口方面，海关数据显示，8月汽车出口43.8万辆，增长42%；今年1-8月累计出口321.6万辆，同比增长69%，延续去年强势增长特征。

从厂商零售销量排名来看，8月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、奇瑞汽车和长城汽车。综合来看，自主品牌车企和合资品牌车企各占榜单一半，但两极分化十分明显。

排在第一名的是比亚迪，8月销量达24.2万辆，同比增长43.1%，市场份额12.6%。目前比亚迪的海洋网和王朝网产品覆盖较广，包括比亚迪秦PLUS家族、宋家族等车型都非常热销，而腾势品牌也开始发力，除了腾势D9，还推出了腾势N7和腾势N8，也会进一步拉动销量增长。

此外，比亚迪海豹DM-i在9月6日正式上市，这款车型从价格到配置都很“卷”，摆明了要跟燃油B级车抢市场，从新车的产品力看，它也是比亚迪拉动销量的重要成员。

接下来继续看自主品牌，排在第三名和第四名的分别是吉利汽车和长安汽车，8月销量分别为12.8万辆和12.0万辆，分别同比增长24.2%和15.6%。

其中，吉利新能源转型的速度相对较快，随着吉利全方位转型，销量数据还有上升的空间。长安汽车在燃油车和新能源两大领域的表现都很稳定，尤其它的SUV产品长安CS75 PLUS和长安CS55 PLUS，在燃油车市场仍然受欢迎。

自主品牌进入前十名的还有奇瑞汽车和长城汽车，8月销量分别是7.1万辆和7万辆，奇瑞同比下滑5.8%，长城汽车同比增长12.4%。其中，奇瑞在出口方面表现不错，新能源车型的比例也在提升，最近推出的探索06也开始走个性化路线。

再来看合资品牌，一汽-大众排在第二名，8月销量达到15.6万辆，同比下滑4.6%。而作为“兄弟企业”的上汽大众已跌至榜单第五名，同比下滑6.6%至11.0万辆。当然，德系品牌销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影。

日系车企在8月也呈现下滑态势，广汽丰田排在第六名，8月销量达到8万辆，同比下滑5.2%，整体来看还算稳定；一汽丰田排在第八名，8月销量达到7.6万辆，同比下滑6.8%。而广汽本田、东风本田、东风日产均跌出前十排名，市场表现不如人意。

上汽通用8月销量同比下滑25.1%至7.9万辆，排在第七名，是榜单中下滑最严重的车企，尽管该品牌旗下有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，产品覆盖面也很广，但市场销量端已大不如前。

总体来看，8月汽车市场表现不错，而自主品牌实现领跑，主要原因是新能源汽车市场高速增长。乘联会数据显示，8月西能那样市场渗透率为37.3%，其中自主品牌中的新能源车渗透率占60.2%。不过，合资品牌的日子并不好过，尤其是在新能源方面还没有突破的车企。