众所周知，本田与丰田在中国都是以“双车战略”闯荡市场，可你发现没有，东风本田CR-V e：PHEV自3月上市以来，便很少出现在人们视野当中，难道是这辆车不受待见？非也！它在等一个机会，一个与“智享品质生活”相契合的机会。今天就是最好的机会，让我们一起以苍山洱海为伴，开启东风本田CR-V e：PHEV试驾之旅吧。

其实作为东风本田全新一代CR-V的新增动力车型，本田CR-V e：PHEV在设计上并没有给人太多的惊喜。毕竟承袭本田最新的家族式风格，表现不是很抢眼，但换代后凌厉的整车造型相比前几代的圆润，更容易被年轻人所接受。细节上，六边形熏黑进气格栅，其内部采用菱形的网状结构，配合凸显新能源属性的蓝色品牌LOGO，让它的年轻化得到进一步提升。

不同于燃油版车型，本田CR-V e：PHEV在主驾驶侧前翼子板处增加了充电接口，并且还融入了黑色后视镜，以及19英寸高亮黑色五辐轮辋设计，从而彰显自己的独特身份，而这些就是与燃油版，甚至与本田CR-V e：HEV最直观的区别。

至于车尾，除了蓝色车标与右下角的尾标，是该车区别于其他款型的最大标志之外，插混版CR-V虽然看似有着双边双出的排气布局，但其实左边是个装饰，只有右边才是真的排气。另外，在尺寸上车身尺寸依旧为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，实话实说，这个数据在同级车型当中，没有优势。

说完外面，我们坐进车内，简单聊聊这款车的内饰和功能。如果说全新一代CR-V外在让人感觉更加年轻化，那它的内在却依旧迎合家用SUV消费者的喜好。简约实用主义，让插混版CR-V没啥惊艳的地方，但它会让你觉得很协调，很舒服。另外，平直的中控台，层次处理的十分到位，扁平的出风口隐藏在中控台中央位置，通过小旋钮可以简单调节风向。

全系标配的10.2英寸全液晶仪表，虽然没有那些花哨的界面，但信息显示还是很全面的。同理，它的HUD抬头显示也是采用简约的界面设计，并且18.99万的丐版车型还没有这个功能。

10.1英寸悬浮式中控屏，内置了Honda CONNECT 3.0智导互系统，了解本田系的朋友都知道，这套系统集成了语音车辆控制、智能导航、手机远程控制、数字钥匙，以及OTA在线升级等功能，在功能上是比上一代系统有着较大提升。

在舒适性上，这款车的坐垫感觉整体十分紧实，包裹性也不错，符合家用SUV该有的舒适性特征。另外，2701mm轴距数据，看似中规中矩，但本田最大的本事就是将空间利用率做到最大化，所以即便是身高1.8米的成年人坐在后排，其头部与腿部也都能有着较为宽裕的乘坐空间，表现令人满意。

最后我们再聊聊动态感受，先说下账面数据，本田CR-V e：PHEV配备了第四代i-MMD双电机混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成。其中发动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩183牛·米；驱动电机功率为135千瓦，峰值扭矩335牛·米；搭载宁德时代的17.7kWh三元锂电池，WLTC纯电续航73公里，WLTC综合油耗为百公里1.61L。

言归正传，此次试驾主要以城市与环湖公路行驶为主，尽管现在已经过了旅游旺季，但大理作为旅游城市，路上的人与车依旧很多，而在混动模式下，能感觉到这款车的动力十分充沛，尤其是绿灯亮起的刹那间，只要稍微深踩油门，动力就会瞬间爆发。令人意外的是，这种爆发并不会让你觉得很突兀，也就是所谓的推背感，反而是一种充足且线性的输出方式反馈给到驾驶者。

值得注意的是，本田CR-V e：PHEV的动能回收可在挡位上进行控制，如果你想让车辆一直处在动能回收模式下，再按下“D挡”，仪表显示区域就变成了“B”，此时你只需要通过换挡拨片来控制回收力度即可，除非特殊情况，个人建议调低点，太强的动能回收对后排成员不太友好。

在悬架方面，该车依旧沿袭了CR-V在舒适性上的优势，前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合，在面对小颠簸路面时，可以轻松化解，而在处理较大震动时又能将其干脆利落的抑制，所以反馈到车内的震动就会小很多。另外，在车辆快速并线时，这款车的底盘会让你觉得韧性十足，以至于车身不会发生过多的摆动，这点着实该给它点个赞。

写到最后：

作为本田CR-V的新增动力车型，本田CR-V e：PHEV尽管在科技配置上无法与时下主打智能的紧凑级SUV相提并论，但它却用实打实的舒适性且丝滑的驾控体验，为年轻的家庭消费者打造出轻松的出行氛围。或许现在的你觉得汽车智能化，可以给出行提供各种服务，各种帮助，但驾车最终还得回归到品质上，而这时，有着深厚造车工艺的传统车企，优势就会被显现出来。