参考今年第一季度和第二季度毛利率来看，特斯拉Q1毛利率19.3%，低于去年Q4的23.8%，Q2进一步降至18.2%，Q3毛利率更是降到了17.9%，创下四年以来新低。

经历连续降价的特斯拉，其利润空间正在被进一步压缩。自今年1月以来，该公司一直采取大幅降价和折扣的方式，包括第三季度各车型降价幅度超过6%，以在整体需求承压之际提振销量。

据悉，第三季度特斯拉车辆交付均价约为4.4万美元，同比下降约1万美元，但销量同比增长约45%，降价对销量拉动作用显著，但是降低了利润率。

对于利润的下滑，特斯拉方面表示，第三季度因产线升级改造带来计划内的停产，导致该季度产量环比有所下降。即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出，使得财报数据并不好看。

从新车产销来看，特斯拉第三季度新车产量为430488 辆，较上年同期的365923辆增长 18%；其中，Model S / X 产量为13688辆，较上年同期的19935下降31%；Model 3 / Y产量为416800 辆，较上年同期的345988辆增长20%。

从交付量来看，特斯拉第三季度总汽车交付量为435059辆，较上年同期的343830辆增长 27%；其中，Model S / X交付量为15985辆，较上年同期的18672辆下降14%；Model 3 / Y交付量为419074辆，较上年同期的325158辆增长29%。

对此，特斯拉特意重申，2023年生产和交付新车180万辆目标不变，也就是说第四季度至少需要交付47.5万辆电动车。

一些分析师认为，面对竞争加剧和电动汽车需求放缓，特斯拉可能需要进一步降价，才能实现其年度交付目标。

此前，马斯克也表示特斯拉愿意牺牲车辆利润率来换取更多产量，所以业内人士表示不排除特斯拉还会继续降价的可能。

特斯拉在第三季度财报上还透露，特斯拉介绍，得州工厂开始试生产Cybertruck，仍处于今年内开始交付的正轨。首批Cybertruck计划于11月30日在德克萨斯州超级工厂开始交付，不过该公司仍未公布Cybertruck的具体规格或定价。

特斯拉CEO马斯克在三季度业绩电话会上透露，目前已有100万人预订了Cybertruck，不过他还表示，Cybertruck增产将“极其艰难”，预计2025年才能实现年交付25万辆目标，至少需要18个月的时间才能成为“重要的正现金流贡献者”。

此外马斯克称，墨西哥建厂计划生变，需要“进一步评估经济前景”，暂缓造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。

对于接下来的规划，特斯拉表示将尽快提高产能，以实现公司在2021年初设定的50%年均复合增长率指导预期。特斯拉将继续加大创新以降低制造和运营成本，其硬件相关利润将伴随着人工智能、软件以及车队相关利润加速增长。

在人工智能方面，据本次财报会介绍，在下一代平台的研发上继续取得进展，当前正通过人工智能训练机器人进行简单任务，相较于第二季度，其算力已经实现翻倍。

值得关注的是，10月19日Model3焕新版在国内正式开售，并将于10月底开启第一批交付，这无疑也将助力特斯拉在2023年继续完成50%的年复合增长，实现180万辆的交付目标。