曾担任保时捷Taycan研发总监的Macan研发总监罗伯特·迈尔，正面解释了新一代Macan研发进度较慢的原因。迈尔表示车机系统和网络系统在纯电动车中所占比重大增，但稳定性、可靠性和体验感正成为影响客户满意度的重灾区。为了让车机系统达到保时捷的水准，为此投入了大量资源，也付出了许多时间成本。

作为宝马iX3和奔驰EQE SUV的竞争对手，与奥迪Q6 e-tron共享PPE高级纯电平台的新一代Macan，并非彻底与发动机告别，保时捷仍将带来油动版本。不过，油动版与电动版将拥有不同的设计，虽然它们都将以Macan为名。据参加了保时捷研发车测试的海外媒体爆料，电版Macan大量借鉴Taycan的设计元素，拥有比现款Macan更宽敞的驾乘空间，全新设计的无框车门，配搭Coupe轿跑车的车顶曲线，以及主动式可调节尾翼，高配版本的轮圈尺寸将达到22英寸。内饰则接近Cayenne的设计，采用全新的数字仪表板和车机系统显示屏，换挡机构据说也将被移到仪表板位置。

电动车将电池组布置在底板下，通常将导致地板过厚，驾驶位置偏高，例如蔚来ET系列的坐姿便收到了不少投诉。但电动Macan继承了Taycan的设计（脚窝位置没有布置电池组），其坐姿甚至比现售的Macan还要低，但后排头部空间和行礼箱空间必然将受到后部车顶曲线的影响。据说，不能开启的全景天窗将成为电动保时捷Macan的选择，这有助于提升头部空间，非常希望保时捷能够保留电动遮阳帘，以确保空调系统的舒适性。

与Taycan相似，电动Macan也将拥有后驱和四驱两种版本，但减速器为单速设计，而Taycan拥有两个挡位。容量100 kWh的电池组提供超过500公里续航，在270kW充电功率下，最快仅需4分钟就能增加100公里续航。电动Macan的性能旗舰预计将被称为Macan Turbo，两台电动机在峰值输出下能够拥有603匹马力和1280牛米扭矩，动力相比第一代Macan旗舰强劲太多，受困于车重的增长，其百公里加速与汽油旗舰不相上下。但是电动机带来的动力响应速度，以及低转大扭矩，还有平顺的输出特性，是发动机难以匹敌的。据说最高车速也将与第一代Macan持平，将超过272 km/h。

对保时捷电动Macan的设计、性能、设计、用料，我们很有信心。如果车机也如官方所说，是倾力打造的全新系统，能提供一流的用户感受。那么，新一代Macan是否能够再次成为保时捷旗下最畅销的车系？关键看定价，如果电动Macan的定价与油动Macan接近或者更高，还能获得销量，证明市场依然非常认可保时捷的价值。但在卷王随处见的中国市场，电动Macan放低身段才能够获得认同应该是大概率事件，正如竞争对手奔驰EQE SUV当下的境况，这意味着传统豪华车品牌进入电动时代后被中国品牌的强劲竞争力拉低价格和单车利润将成为普遍现象。