电动机拥有非常理想的扭矩输出曲线，大部分纯电动车仅需配备一台单速减速器便足以胜任，那么为电动车装上手动变速箱是否仅是丰田的噱头呢？自动驾驶和智能座舱正推动汽车深度变革，汽车座舱终将变为移动客厅，甚至卧室，理想系列车型的热销证明中国市场对沙发+彩电+冰箱的高度认可。老车迷丰田章男对此“无法容忍”，认为汽车不仅是“工具”，应该继续保留燃油车的驾控乐趣，丰富人车之间的沟通。

既然电动化挡不住，那么丰田工程师们便为电动车加上“手动变速箱”，回应老板的需求。丰田将为电驱系统配备离合器，以及来自丰田GR86的手动变速箱，并加上机械式转速表和驾驶模式切换按钮。甚至还有消息称，方向盘后将提供换挡拨片，可在不操作离合器的情况下快速切换挡位。这套有些激进的动力基于一套复杂的电控系统，需要工程师们在调校方面耗费大量时间，这听起来更像是一台仿真度极高的游戏机。据说丰田迄今已经研发三年时间，而首款新车上市需要等到2026年。

驾驶这辆电车，不仅让你双手双脚都忙起来。丰田还不忘照顾好你的双耳，极力模拟传统油车的感受，音响系统会提供模拟的发动机声浪，随着电动机转速的起伏而变化。空挡滑行、降挡拉转速都不在话下，如果挡位选择错误，或者误操作，还会带来“后果”。当挡位选择过高，导致“发动机”转速过低，音响系统和动力系统还可模拟燃油车在“即将熄火”时带来的车身“抖动”和发动机“喘振”。

还没完，据说丰田提供的“驾驶模式”并非运动、舒适、经济这样的老套玩法，而是在不同模式下模拟不同的“驾驶机器”，例如GR86和LFA……

将原本简单的电驱系统进行一番“复古”改造后，研发和制造费用肯定会大幅提升，这决定该车的售价不菲，至少做不到平易近人。年轻一代中追求纯粹驾控乐趣的群体原本不大，高定价进一步缩小市场空间，所以丰田的“手动纯电”获得市场认可的难度很高。这是丰田的“悲情演出”吗？丰田章男毕竟是企业家，绝不会将情怀至于市场环境之上，虽说手动电动难成主流，但这款车一定有助于丰田品牌形象的提升。