据报道，有蔚来员工表示，确实此前听到过裁员消息，不过不涉及到自动驾驶部门，其推测有可能是某些部门合并，放大到了整个公司。

不过，很快该爆料就被删帖。针对这一消息，蔚来汽车方面回应称，追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作，各方传言多有不实。

对于这一回应也恰好实锤了裁员猜测，有职场经验的人都清楚，毕竟所谓提升组织效率伴随的就是裁员。

对此行业人士分析称，蔚来自今年年初就开始相关调整，也涉及到组织架构，“人员的变化也在所难免。”

为何会传出蔚来汽车裁员的消息呢？我们猜测与销量不佳有关。

最近造车新势力发布了10月新车交付情况，其中“蔚小理”组合的压力给到了蔚来汽车，10月交付新车16074辆，同比增长59.8%，今年以来，蔚来共交付新车12.61万辆。

从交付数据来看，蔚来汽车落后于理想汽车和小鹏汽车。值得关注的是，10月理想汽车和小鹏汽车交付量均创新高，蔚来离2万辆销量目标还有较大差距，与理想汽车销量相比更是悬殊。

事实上，2023年蔚来汽车整体销量一般，4月和5月销量在6000辆左右徘徊，直到全新ES6上市后，蔚来在6月销量重新回到万辆。随后，蔚来宣布全系降价3万元，7月销量增至2万辆，但8月又跌下来，9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。

尽管蔚来汽车旗下的产品已经全部完成换代，车型更是覆盖中大型SUV、中型SUV、中大型车、中型车，产品售价均在30万元以上，直指宝马、奔驰等传统一线豪华品牌市场，但是从销量上并没有新的突破。

早前蔚来创始人李斌在第二季度财报会上透露，接下来将通过更多渠道覆盖和销售能力提升，加快订单转化。其在售车型ET5、ET5T、ES6以及EC6月销量或达1.5-2万辆，叠加剩余车型销量提升，每个月销量有信心稳定在2万辆以上。

行业认为，蔚来产品迭代更新节奏失控是导致其销量不及市场预期的主要原因。

从今年上半年财报来看，蔚来总营收为194.48亿元，同比下滑3.74%；毛利率为1.28%，汽车毛利率为5.57%；净亏损达109.26%，同比增长139.08%，在“蔚小理”三家企业中亏损额最高，当然蔚来在研发上的投入也最多。

不过，车企能继续生存下去的第一准则就是造车、卖车，没有销量就没有现金流，销量不振也会影响整个企业的财务状况，其中员工薪酬就是一大开销。

据悉，截至2022年底，蔚来汽车共有2.68万名员工，2022年的员工薪酬约为112亿元，如果裁员10%-20%，能节省约11.2-22.4亿元。

去年底，李斌表示“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情。”

但是今年1月李斌在全员信中就提到了精简团队，其中指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

行业认为，蔚来汽车被传出裁员的背后或与销量以及各方面投入的各种压力有关。在今年上海车展开幕前夕，在一场媒体沟通会上，李斌和现场用户打趣称，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。

当下，随着国内汽车市场格局的改变，新能源赛道竞争愈发激烈，不少车企选择裁员开源节流，蔚来如果真裁员也无可厚非，毕竟销量上不去，还要在手机、电池、换电站等方面持续投入，不过蔚来这种什么都想要，摊子铺得太大的做法值得商榷。