首先，新能源车在欧洲市场的渗透率稳步提高。欧盟28国今年前10月共售出100万辆新车，其中新能源汽车的渗透率达到15%，特斯拉、宝马、上汽和大众为新能源市场的主导力量。新能源汽车在欧洲的增长动力源于日益丰富的选择，而非使用成本和车价，这是与中国市场最重要的的差别。在欧洲市场，同款新能源车的售价明显高于中国市场，例如大家熟悉的特斯拉Model 3和大众ID.3在德国市场的起售价分别为39995欧元和42990欧元，虽然配置普遍比国内更高，但即便刨除这些差异，欧洲的售价也远高于中国市场。

因此，随着充电基础设施的完善，新能源汽车在欧洲市场仍有较大增长空间。不过，在不同国家，新能源汽车的发展势头强弱各异。芬兰和丹麦等北欧地区依旧是主要增长点，但德国、克罗地亚和爱尔兰的新能源汽车销量出现了下滑。

其次，跨界车的影响力越来越强。我们通常将这类车称为SUV，但将其称为跨界车可能更加准确。从美国市场兴起的跨界车热潮，在蔓延20年之后终于点燃了欧洲市场。有望在2023年的欧洲市场登上销量榜首的特斯拉Model Y便是风向标，也是热销跨界车中体型最大、空间最宽敞、售价最高的车型。除此之外，一汽大众探歌的原型车大众T-Roc已顶替高尔夫成为大众集团在欧洲最畅销的车型。代表丰田的则是雅力士Cross，除了它是一款跨界车，除了售价较低，杰出的可靠性以及丰田混动系统带来的低油耗也是重要原因。

再次，小型车依旧是欧洲市场的主流。标致208、欧宝Corsa、雷诺Clio、菲亚特500和达契亚Sandero都将进入销量榜前十，算上丰田雅力士Cross和大众高尔夫也不未过，小型和紧凑型车将占据9个席位，仍然是欧洲市场的绝对主力，特斯拉Model Y是唯一的例外。回眸中国市场，小型车的境况便相当凄惨，连年下滑的销量，以及紧凑型车的挤压令其纷纷走上停产的境地。

值得一提的是，雷诺旗下的廉价品牌达契亚将有两款车型入围销量前十，分别是Sandero和Duster，这两款车主打高性价比和坚固耐用，在东欧市场颇受欢迎，这不正是我等卷王擅长的领域吗？

进军欧洲市场是国内车企走出“内卷”，获得全球市场认可的必经之路。欧洲市场与中国市场的喜好差异巨大，意味着国内车企的前进之路并不平坦。开发出令各大市场，尤其是发达市场满意的车型，并在复杂的政治经济国际环境中生产出具有竞争力的车型，成长为全球车企绝非易事。如果在国内已经“卷死”，又何谈海外市场呢？