当然，安全作为车辆最基础的性能，每家车企都在不惜余力研发，但如何能让大家看的见呢？今天我们就跟随第四代奔腾B70，在北京师合安驰汽车运动中心举办的“百公里极速翻滚挑战”，看看它是如何完成高速冲撞、正面硬刚、碰撞翻滚等测试的。

在最先进行的高速冲撞测试中，能发现车辆在撞击砖垒墙时，车辆前脸并未受到太大侵害，更多是发动机舱盖的剐蹭与塑料前保险杠的损伤，并且连车内安全气囊都未弹开，人员也被预紧限力式安全带牢牢固定在座椅上。

究其原委，无外乎第四代奔腾B70的前防撞梁采用双层冲压钢板结构，宽度为108cm，厚度是2.18 mm，根据1840mm的车宽，车身覆盖率为58.6％，从而保证车辆在受到正面碰撞时保证车内驾乘者的安全。

此外，有些车辆事故并不是驾驶员能控制的，毕竟“大神”在路上开车经常不按套路出招，保不齐在你意想之外碰一下，这时就需要一个牢固的侧车身。为此，本次测试还原了该场景，当第四代奔腾B70正常行驶时，另一辆车直接向B70车侧撞击。先说结果，向内溃缩不多，没有产生挤压。这或许是因为车速低的原因，但独特的3H车身结构在两侧车门框架和车顶部位进行补强，形似三个字母"H"，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能。

诚然，最吸引人的无疑是复刻“中国首个百公里极速翻滚挑战”，该项目是车辆在无人驾驶状态下，加速到100km/h，迎面撞向对头放的车辆，实现高速碰撞翻滚，最终展现车身强度。活动现场，无人驾驶车辆虽然没按“规定路线”进行碰撞，但通过之前的相同测试视频，以及最后的惨状，能看出第四代奔腾B70在被动安全方面有着自己的一套本事。

尽管现场没有再次实现“百公里极速翻滚”，可我们能透过最终车辆的惨状简单分析下车辆车身安全。从结果来看，测试车在经过2圈纵向翻滚后，车辆的前发动机舱与后备箱位置并未发生过多的变形，这是因为它拥有3H+双E环形车身结构，且整车高强度钢使用占比高达76%，热成型钢使用占比达22%，ABC立柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢。车身材料抗拉强度强于1500MPa，每平方厘米最大可承受15吨压力，相当于一枚硬币的面积可承受3头大象的重量。

全车配备的6安全气囊也全部打开，保证车内驾乘者的安全。不过，由于车辆在纵向翻滚后整车倒扣在地面，较大重量和冲击力给予一侧C/D柱巨大压力，产生了相应变形，并且对后排头部空间有着一定侵占。也许从结果上看，第四代奔腾B70稍有不足，但别忘了这是在100km/h的车速下直接碰撞，不带丝毫刹车操作，所以该车整车刚性还是值得表扬的。

不得不说，从第一代奔腾B70进行全国首例真人侧翻实验，极限静压实验、侧面柱碰撞、实验室侧翻、120KM真人真车侧翻等一系列苛刻的安全体验活动，到第二代奔腾B70获得首个C-NCAP五星安全评价，再到第三代，奔腾B70更是赢得了中国品牌B级车唯一五星安全双冠王、中国品牌唯一6A舒适认证轿车，开始，好看、好开、安全便成为用户口碑中的高频词。时至今日，第四代奔腾B70带着超过28项优化，以“颜值能打、空间能躺、科技能撩、驾控能玩、安全能刚”五大核心优势，让奔腾B70得到再次进阶。现在万事俱备，就差价格这场东风了，让我们不妨期待下它在上市时，还能给我们带来哪些惊喜.....