根据特斯拉发布的信息，Cybertruck的车身外壳采用了超硬30X冷轧不锈钢，据称该材料原本是为其SpaceX飞船火箭而研发的，拥有极高的硬度，比普通铝合金还要硬，并且厚度达到3mm，弯曲造型等加工困难，因此Cybertruck采用了最简单的块面和折角处理，反而成就了相当个性的外观，成为其产品的特色之一。

坚硬的不锈钢外壳让Cybertruck抗冲击能力得到大幅提升，特斯拉CEO马斯克甚至放言， Cybertruck具有一定的防弹能力，能够抵挡亚音速子弹或弓箭的攻击，如果车主愿意，还可以将玻璃换成防弹玻璃，让Cybertruck俨然成为了一辆防弹皮卡。

不过这样的设计也引发了汽车安全人士对于其安全性的质疑，首先就是Cybertruck采用的一体式车身和坚硬的外壳，在发生碰撞时就是硬碰硬，很难吸收和分散冲击力，可能会对车内乘客造成更严重的冲击。

美国乔治·华盛顿大学的汽车安全教授萨米尔·哈达尔（Samer Hamdar）对Cybertruck“有限的褶皱（吸能缓冲区）”表示担忧，但他同时也承认，诸如"减震机制"等其他功能可能有助于解决这些问题。

另外一个安全担忧则是针对行人和骑行者，美国国际安全学会前主席阿德里安·隆德（Adrian Lund）表示，"如果他们使用厚实的不锈钢使车辆的外壳变得非常坚硬，那么当人们撞到它的时候，它会对他们造成更多的损害。"

美国加州大学伯克利安全交通研究中心的主任朱莉娅·格里斯沃尔德（Julia Griswold）也对Cybertruck的重量及其高加速度表示担忧，并将其贴上了红色标签来提醒非职业人士。此外，非营利性的欧洲运输安全理事会也发表了一份声明，表示他们希望特斯拉不会将这款皮卡车引入欧洲。他们说到，"这种尺寸、动力和重量的车辆在发生碰撞时会对行人和骑自行车的人构成重大风险。"

事实上，Cybertruck的潜在安全风险不仅限于行人和骑行者，还可能会影响到其他车型。美国高速公路安全管理局前官员戴维·弗里德曼（David Friedman）也表示，“如果你和另一辆有缓冲机构的汽车发生了碰撞，但你的车的变形性很小，那么他们的车就会吸收更多冲击力。”

不过这些安全性担忧对于Cybertruck的买家来说并不产生多少影响，因为他们更在意坚固的车身能够带来更好的被动安全性能，也就是更耐撞，对于其他道路参与者的安全影响则考虑得很少。