作为奔腾首次举办冰雪试驾，它并没选择在海拉尔或者漠河、黑河这些常见冰雪试驾场地，而是选在了查干湖，挺有意思，这是要考验车辆装载能力吗？毕竟查干湖冬捕节就是这两天。不过，相比上面那些经典冰雪场地，查干湖最近的温度在-15度左右，不算过分寒冷，同时可以欣赏到白雪皑皑的美景。

当然，作为本次冰雪试驾的主角，第四代奔腾B70在前不久刚刚带着28项全新升级上市，共推出两款车型，分别是2.0T领御版（12.99万元）、2.0T领航版（13.79万）。现在很少有车型全系配备2.0T的动力了，也实属不易了。

既然是换代车型，其最大的变化就是外观。新车沿袭了奔腾的家族化设计，像是层峦式中网、飞翼式大灯，都增加了它的辨识度，可以说新车的整个前脸相比上一代车型，整体更年轻了，也更符合目前主流的发展趋势。

内饰设计其实和上一代B70相比变化不大，双联屏设计有些没跟上时代步伐，而且如此年轻运动的外观，竟然配的一个四幅式方向盘，我是有点没get到想表达的点。不过座椅表现依旧不错，乘坐感受有种德系车的感觉，偏硬朗一些，而且对于腰部的支撑也很到位，带来更好的包裹感，对于此次的冰雪试驾是个加分项。

12.3英寸的中控屏，分辨率不错，只是芯片采用的联发科8666，响应速度稍差一些，而且车联网还是4G网络，不过我觉得这些配置使用情景不大，反而配备的手机远程控制更实用一些，像是冬季的提前热车或是夏季的提前开启空调，和我们的生活关联更紧密。

说回正题，此次冰雪试驾我们驾驶的是2.0T领航版，最大输出功率是224Ps，峰值扭矩是340N·m，传动系统匹配的是爱信6AT变速器。而对于此次查干湖试驾，我印象比较深刻的就是这套2.0T动力，热车特别快，在寒冷地区，热车是非常有必要的，从启动到可以行驶，这辆第四代奔腾B70也就花费6分钟左右，对于降低北方车主冬季的用车成本起到一定帮助。

冰雪试驾，换胎是正常现象，而此次试驾的B70也全部车辆更换了雪地胎，其实按道理来说，气温低于-6摄氏度，就需要更换雪地胎了哈，体验项目有直线加速、定圆8字弯、极致路况，三个体验项目。当三个项目全部试驾之后我发现，在雪地中，第四代奔腾B70的加速是偏平稳线性，官方测的百公里加速成绩是7.86s，看成绩就能看出它不是一辆追求运动性能的车型，并且在雪地起步时如果油门深一点，会有一定的打滑，只不过打滑程度是可控的。另外，车辆起步后再加速感受就是平顺，毕竟受到场地所限体验不到它的“后劲儿”，但能发现爱信的6AT变速器，会井然有序的进行升挡动作。

悬架方面，第四代奔腾B70采用前：麦弗逊/后：多连杆独立悬架，悬架调校是偏硬朗，与座椅一样，有种德系车的质感，悬架初段偏硬，但是后段就是韧劲，我个人比较喜欢这样的调校，不会有日系车那种忽忽悠悠的感觉。

令我印象深刻的除了动力表现以外，还有第四代奔腾B70的NVH，NVH是一系列的表现综合，首先就是它的隔音表现，发动机的震动抑制和噪音抑制我觉得表现都不错，而且在雪地行驶时，一般底盘会有“沙沙”的声音，而第四代奔腾B70对于底盘的噪音抑制也做的不错，能够过滤掉细碎的声音，从而提升车厢内的静谧性。

整体来说，在10万级领域，第四代奔腾B70把能给你的都给了，此次的冰雪试驾，也在第四代奔腾B70均衡的静态动态表现结束了，不过实话实说，奔腾作为老牌自主品牌，面对不断出现的新势力品牌，它的“面子”虽然不如新势力，但是它能给你更为均衡切考究的“里子”。如果你是一个传统的消费者，可以考虑第四代奔腾B70吗？