对于目前的新势力品牌来说，通常它们都会在成立之初，打造市场上的热销车型来保证销量，比如SUV。不过对于极氪品牌来说，它则尽力满足“车迷”最喜欢的车型，其首款极氪001就以纯电猎装轿跑的身份赢得了不少用户的青睐，随后推出的极氪009和极氪X也都保持着极氪品牌特立独行的一面，同时也包括我们今天试驾的极氪007。

作为极氪品牌的第四款新车，极氪007在产品上定位于纯电豪华中级车，官方售价区间为20.99万元~29.99万元，对标的则是小鹏P7、比亚迪汉，以及大众ID.7等车型。但是相比于这几款竞争对手来说，极氪007到底能带给我们怎样的体验呢？今天就给大家分享此次的试驾体验。

先从设计角度来看。相比于大部分品牌的设计师来说，极氪设计师的工作量要明显高很多，主要原因或许就是在极氪车上找不到明显的家族化设计影子，几乎每款车型都有自己的专属设计语言，所以看到极氪007的第一眼，不熟悉它的用户肯定会问：这又是哪个品牌的新车？

或许也是没有家族化套娃的设计紧固，使得极氪007的设计师可以最大化发挥出这辆车的灵魂，比如1:2的黄金车身和轮高比例、流畅顺滑的车身线条，以及更高级的元素加持，包括蚌式前舱盖、隐藏式水切、豪华悬浮车顶、无门把手设计，甚至是蚌式尾灯等等，所以当你熟悉这款车之后，即使在百米开外我相信你也知道它就是极氪007。

而在细节方面，极氪007采用了全球最大的一体式智慧灯幕设计，拥有90英寸的巨大面积，同时1711颗高亮LED灯珠可以带来各种图案演示，可玩性还是非常丰富的。接下来在车身尺寸方面，极氪007的长宽高分别为4865mm*1900mm*1450mm，轴距为2928mm，可以看出其轴距几乎与标轴宝马5系相当，但4865mm的车身长度还是标准的中型车水准，所以停车对于它来说构不成太大难度，当然它还有更智能的指尖泊车功能。

说起指尖泊车，就是当用户准备停车的时候，通过挂倒挡或者是选择方向盘下面的全景影像功能，就能在屏幕上实现指尖泊车功能。而指尖泊车的优势在于，用户可以通过手指滑动选择泊车区域，可以调整车头车尾的位置，选择让车辆自动泊入。在整个体验当中，可以说整体表现还是非常不错的，但是遇到一些极限的贴边或者是障碍物非常低的时候，还是会出现取消等动作，而我个人觉得这项功能最好的体验地方还是在地下车库或者周围没有太多低矮障碍物的条件下。

其次在内饰方面，值得说的有两点。第一点是它内饰展现出来的豪华感是比较足的，而这种豪华感并不是单单通过简洁的内饰来营造，更多是围绕着材质方面的豪华感，比如仿麂皮的材质、NAPPA全粒面真皮材质，以及超纤绒材质的混搭，造就了极氪007座椅和方向盘以及中控面板上更丝滑的触摸手感。另外再加上取代传统灯带样式的冰晶氛围灯、智能香氛系统，和车内冷暖照明灯等等加持，都会让人觉得极氪007在细节上更注重豪华感的营造。

第二点则是极氪007在科技方面的表现。首先整车座舱采用了目前最新的高通骁龙8295芯片加持，拥有30TOPS的AI算力水平，以及拥有更高的图像处理能力和数据处理能力。再加上15.05英寸的2.5K OLED向日葵中控屏和35.5英寸AR-HUD抬头显示系统之后，无论是用户读取信息的便利程度，还是成像显示的细腻程度，在目前20万级的车型里面也同样达到了领先的水平。此外在智驾软件方面，极氪007同样搭载2颗总算力达到508TOPS的英伟达OrinX芯片，和128线超长距激光雷达，该雷达位于车顶正上方，以瞭望塔的形式带来更宽广的视野角度。而在硬件方面，31颗智驾传感器和360°全方位覆盖，至少在软硬件方面就能看出极氪007的实力水平，至于具体表现如何？我们在下文中会详细说明。

接下来聊聊乘坐空间方面。先说前排乘坐表现，极氪007的底盘高度同样存在纯电动车较高的体感，但是整体表现要比很多新势力品牌优秀很多，座椅调到最低之后的头部空间为一拳的距离。转到后排之后，极氪007的腿部空间有接近三拳的距离，而头部空间则为不到三指的水平。虽然头部空间较为局促，但得益于头顶的贯穿式全景天窗，极氪007的空间并没有任何压抑感，并且在冬日暖阳的条件下也没有任何暴晒的感觉，温度控制很到位。

最后是动力方面，极氪007是分为后驱版和四驱版两种车型，其中后驱版车型采用的电机最大可以输出310千瓦的最大功率和440牛·米的峰值扭矩，四驱版车型在前后电机的加持下之后可以带来475千瓦的最大功率和710牛·米的峰值扭矩。加速性能方面，后驱版的零百加速最快为5.4秒，四驱版车型的最快加速则达到了2.84秒。而在电池组方面，极氪007提供75度和100度两种电池组，纯电续航里程最低为616公里，最高续航可以达到870公里。

接下来咱们分享下此次的试驾体验。先说整车的驾控表现，毋庸置疑的是极氪007依旧保持了极氪品牌优良的驾控体验，尤其是底盘和转向方面带来的紧绷感，很有欧系车的驾控体验，整体开下来之后的运动感很强，即便高速过盘桥或者是高速通过欺负路面的时候，也没有任何多余的跳动，悬架可以非常好的支撑和拉住车身，确保了高速行驶的稳定性。而转向方面在不同模式下也有较为明显的转向手感，运动模式更加沉重且精准，舒适模式下更加的轻便且自然。同时在动力表现中，极氪007只能用足够充沛来形容，毕竟我们试驾的可是四驱版车型，车辆很轻松就能突破100km/h，急加速还能带来非常激情的加速体感。所以整个驾驶体验下来之后，极氪007我完全可以给到好开的评价。

然后重点说下智驾的表现。好评的地方在于，极氪007是具备LCC+增强版车道居中辅助功能和NZP高速自主领航辅助等智驾模式。先说LCC+增强版车道居中辅助功能，可以说它对车道线的识别和保持功能，绝对可以排到行业第一梯队，这点无论是拥堵六环体验还是快速的京承高速等道路下，都完全可以给人十足的驾驶信息感。而NZP功能在LCC+功能之上增加了根据道路限速标识智能调节车速、自主超车、自主变道，以及自主进出匝道等行为，并且在自主变道和自主超车的过程中也没有拖泥带水的感觉，整体表现很接近“人的驾驶体验”，同时在自主进出匝道经过弯道的时候，系统还能保持大约40km/h的速度，整体表现也完全能达到行业第一梯队的水平。但为了安全起见，还是需要驾驶者随时接管车辆，确保万无一失。

而说说不好的地方。第一是根据道路限速智能调节车速的问题，极氪007的表现是保证在不超速不违法的情况下的达到超速余量，比如该道路限速60km/h，它可以开到72km/h，虽然提高了道路的通勤效率，但个人并不提倡这种较为极端的做法。第二是在经过施工道路的时候，当车道线被桩桶占据的时候，车辆会有效识别但会选择减速直到停车，此时就需要驾驶员来接管通过该路段，整个算法还是有提升和优化的空间。但终归一句话：智驾辅助只是个辅助功能，驾驶安全还需要掌控在驾驶者的手中。

最后总结：试驾体验完极氪007之后，在20-30万的价格范围之内，我觉得极氪007还是非常值得推荐的，无论是整车的豪华感、驾控水平，还是智驾辅助的能力，整体综合表现加在一起就会让极氪007具备更高的竞争力，使其性价比得到更高的体现。相比于新势力来说，它的智驾辅助更强调安全且不冒进，相比于传统车企来说，它的智驾又处于领先的水平，同时整车的硬性驾驶方面还更出色。