从外观设计上，保时捷Macan EV采用最新的家族式设计语言，前脸造型与现款相比变化比较明显，半封闭式前格栅彰显了纯电汽车的身份，保证了散热功能。

保时捷Macan EV的日间行车灯采用四点式设计，与Taycan风格相同，分体式主灯组位于下方通风道造型内，两款车型在通风道的横向分割鳍片装饰上有显著差异，下方的Turbo版显然强化了视觉效果。

从侧面来看，保时捷Macan EV前后悬都比较短，背部倾斜幅度较大，符合保时捷一直以来以运动著称的品牌调性，轿跑车身设计非常动感。

车身尺寸方面，保时捷Macan EV的尺寸与燃油版相差不大，长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距为2893mm。

作为电动车，有溜背造型、电动尾翼和较多的气动细节，加上平整的底盘，这台车的风阻系数做到了0.25Cd，在SUV中很出色。

新车的尾部设计相对简洁，尾窗倾斜度较大，底部平台集成了可升降电动尾翼。同时全新的贯穿式尾灯造型特别，迎合当下潮流，Turbo两侧增加了出风口造型，更显运动。

保时捷Macan EV内饰整体上走的是科技风格，配备三幅式的运动方向盘以及12.6英寸的曲面全液晶仪表和10.9英寸中控屏，另外还可以选装客10.9英寸副驾娱乐屏。

值得一提的是，保时捷Macan EV率先配备了增强现实技术的抬头显示系统，图像焦点位于驾驶员前方10m处，相当于一块87英寸的显示屏。

值得一提的是，新车的车机系统由中国团队负责，采用高德地图，在线导航更实用，支持CarPlay及Android系统手机映射。另外，新车的前排座椅中央区域成为开放式储物空间，中央仅保留空调实体控制面板，储物空间很丰富。

动力方面，保时捷Macan EV的性能不逊色，其中Macan 4的最大输出为300kW/650Nm，百公里加速5.2秒，最高时速为220km/h，WLTP工况下综合续航为613km；

而Macan Turbo的最大输出达到470kW/1130Nm，百公里加速仅需3.3秒，最高时速高达260km/h，WLTP工况下综合续航亦有591km。

另外，保时捷Macan EV基于PPE纯电动平台打造，支持800V高压架构，在高压充电技术的支持下充电功率可以达到270kW，补能效率得到有效的提高。

根据目前消息，两款车型均搭载100kWh锂离子电池组，使用800V充电桩仅需21分钟就能将电量从10%充至80%，使用400V充电桩充电功率也可以达到135kW。

可以看出，保时捷Macan EV不仅拥有强大的三电系统，而且加速性能也不在话下，再加上600km的续航和高压快充加持下，基本没有续航焦虑。

在操控方面，保时捷Macan EV带来全新操控体验，其中Macan 4和Macan Turbo都是更偏向后驱的双电机四驱车型，中国版车型标配PASM保时捷主动悬挂管理系统，ePTM保时捷牵引力管理系统的运行速度比传统机械式四驱快5倍。

Macan Turbo标配后桥转向系统，最大转向角度为5度，使其转弯半径只有5.5米左右，Turbo车型更是配备PTV Plus保时捷扭矩引导系统升级版，使用后桥电控差速锁有效提高牵引力和动态稳定性。

我们都知道，保时捷首款纯电车是Taycan，它是来自保时捷与奥迪的高端纯电平台J1，同平台的还有奥迪e-tron GT，这两款车都是主打高性能，价格不菲。

奥迪与大众打造了MEB平台，该平台的电动车包括奥迪Q4 e-tron、大众ID系列，价格上相对亲民，奥迪与保时捷联合打造的PPE平台，该平台下的新车定位在两者中间，价格也是适中，同平台车型还有去年广州车展亮相的Q6 e-tron。

整体来看，保时捷Macan EV的特色也比较突出，在一系列新技术额加持下，不仅拥有强动力，而且还无续航焦虑，对于热爱驾驶保时捷又想换电车的朋友，这款车无可替代。