对此，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和泰坦计划负责人，苹果副总裁凯文·林奇表示，参与“泰坦计划”的大部分员工将被重新分配至人工智能（AI）部门，专注于生成式人工智能（AI）项目，这些员工将专注于对苹果越来越重要的生成式AI项目。

另外，苹果汽车团队中有许多硬件工程师和汽车设计师，其中部分员工转岗到苹果公司的其它部门，而剩余员工则面临被裁员的命运，截至目前苹果对上述消息拒绝置评。

关于苹果造车的历史，恐怕要追溯到2014年，当年由苹果CEO库克批准，苹果启动Titan计划，当时苹果派出了旗下两位设计领域大牛，前苹果设计总监乔纳森·艾维以及初代iPod负责人史蒂夫·扎德斯基来负责该项目。

随后，苹果又发挥“钞能力”，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷汽车产业基因的核心团队。截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。

据有关人士透露，苹果当时的想法就是要打造出一款像iPhone 4一样震惊行业的产品，该车将会搭载L5级自动驾驶，甚至可以不用设置方向盘。

不过，由于项目进度和预期不符，2016年苹果不得不暂停了汽车项目，两年后的2018年，苹果汽车项目重启，但仅过了一年，该团队又裁员200余人，随后疫情便爆发，苹果汽车项目再次陷入停滞。

到了2020年底，苹果方面传出消息要求经销商备货，外界猜测苹果首款汽车将会在2021年第三季度亮相，网上一度爆出了苹果首款车的假想图等，不过最终却不了了之。

由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。

更糟糕的是，2022年3月有传闻称苹果解散了原有汽车团队并开始重组，其造车思路也发生了转变，即不再追求于“完全自动驾驶汽车”，而要参考特斯拉模式，先推出一款符合当下主流水平的高端产品，具备L4级自动驾驶能力，继续向后推迟新品发布时间。

当时有媒体报道称，苹果降低了自动驾驶功能的期望值，在车中纳入方向盘和踏板，而且仅支持在高速公路上启动完全自动驾驶的功能。这相当于，从自动驾驶系统的功能等级从原计划的Level 5降为Level 4。

对此苹果方面表示，在现有技术环境下，要造出一款没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车，是不可行的。而苹果汽车团队已经解散了一段时间，若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。

进入2024年，苹果造车也有新的消息传出，1月苹果汽车计划再度调整，新车发布的时间也从2026年推迟到2028年，其智能驾驶技术水平也从此前的L4级降低至L2级，而苹果汽车内部也对造车目标产生了分歧。

事实上，苹果造车的计划并不顺利，该项目已经不止一次传出研发遇阻、推出新车计划“跳票”的消息。如今石头落地，苹果正式退出了造车赛道，转向更有诱惑的人工智能（AI）。

从整个事件来看，苹果之所以取消造车计划，一方面由于项目进展缓慢，无法达到预期目标；另一方面也是源自汽车领域的竞争过于激烈。

目前，传统车企和造车新势力以及科技公司都在向汽车市场投入大量的新品，苹果汽车作为后来者要面对特斯拉、谷歌等已经在自动驾驶领域取得一定成果的竞争对手，给其带来较大的压力。

另外，随着全球市场的变化和消费趋势对智能出行的不断提升，传统汽车行业正在经历着深刻的变革，而苹果似乎无法跟上市场的变化和需求的变化。

基于此，苹果决定取消造车计划，从而将重心转向人工智能领域，也是看重人工智能是未来发展的重要趋势之一，苹果可以充分发挥在该领域的经验和优势，加速自己在人工智能领域的布局和发展。