这款奥迪旗舰轿车在中国市场颇受欢迎，继续生产燃油版的决定除了大环境的变化，同时也是为了避免现有客户的流失，毕竟很多人还不能接受100多万买一台搭载电动机的所谓豪车，其后继车型全新e-tron旗舰轿车将推迟面市。

现款的第四代奥迪A8于2017年首次亮相，并于2021年末 进行了中期更新。按照奥迪此前的规划，全新的电动汽车继任者Grandsphere将于2024年正式发布，不过现在来看，该车的发布至少要推迟到2027年。

由于纯电动A8 e-tron不会在短期内上市，奥迪因此考虑将现款A8进行再次改款，修修改改再卖几年，毕竟现在还是该车型的壮年时期。数据显示，2023年奥迪A8L在中国市场的销量达到11456辆，位居迈巴赫S级（14216辆）之后，远超奔驰EQS（2272辆）和宝马i7（1338辆），可见BBA的纯电豪车在国内也不吃香。

奥迪发言人向德国媒体表示，目前没有计划停止A8的生产，理由是现有车型在中国的销售表现强劲。虽然发言人没有提供有关奥迪未来计划的详细信息，但该媒体报道称，公司内部正在讨论A8的另一次改款。值得一提的是，奥迪Q7也采用了类似的策略，尽管该车最初于2015年推出，到今年早些时候进行了第二次改款。

大型燃油动力轿车继续受到中国用户的欢迎，奥迪在中国推出了A8 L以及更长、更豪华的霍希版本，车身长度达到5,422毫米。为了满足客户的喜好，奥迪计划为其在中国的旗舰轿车推出更多个性化选项，欧洲和北美市场是否会提供类似的选择还有待观察。

奥迪A8的竞争对手包括宝马7系和奔驰S级，但这两款车型同时也有纯电版在售，也就是宝马i7和奔驰EQS，在中国市场的销量比较惨淡。同样的情况也出现在奥迪e-tron身上，今年1月份奥迪e-tron系列在中国市场的销量最高仅1200多辆，最低仅5辆，这足以说明奥迪A8继续生产的理由。