在毛利率上，2023年第四季度达到了6.2%，环比提升了8.9个百分点，其中汽车毛利率达4.1%，环比提升超10个百分点，净亏损环比同比均收窄。不过即使毛利率下降，小鹏汽车仍然在2023年四季度首次实现经营现金流转正。

截至2023年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款总额达到457亿元，环比净增长92亿元，同比净增长75亿元，较第三季度净增92.2亿元。

2023年全年，小鹏汽车的营收为306.8亿元人民币，同比上升14.2%。不过，净亏损进一步扩大，2023年净亏损103.8亿元，2022年净亏损91.4亿元，而2021年净亏损仅48.6亿元。

尽管2023年小鹏汽车第四季度毛利率环比有所提升，但是从全年来看毛利率仅为1.5%，相比去年同期的11.5%有较大差距；汽车毛利率为-1.6%，去年同期则为9.4%。

对此小鹏汽车表示，汽车毛利率为负的原因，一方面是促销增加以及新能源汽车补贴届满；另一方面是G3i及现有车型升级相关。

对于2024年第一季度，小鹏汽车预期，汽车交付量将介乎21000辆至22500辆，同比增长约15.2%至23.4%，总收入在人民币58亿元至人民币62亿元，同比增长约43.8%至53.7%。

从小鹏汽车财报我们可以看到，在经历了一年的内部改革和新车型G6的成功投放下，小鹏汽车2023年毛利率转正，不过全年净亏损额进一步扩大，距离实现盈亏平衡仍有距离。

关于2024年的规划，小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上透露，今年下半年小鹏汽车推出的新车型将采用全新技术方案，可使得高阶智驾系统硬件成本下降50%。

此外，小鹏汽车面向10-15万级市场的第二品牌将于北京车展期间推出，全新品牌的首款车型将于三季度开启上市和交付。

据了解，小鹏汽车15万元级新品牌MONA，将会搭载城区高阶智驾系统。何小鹏认为，目前尚未有汽车公司把全域自动驾驶辅助系统做好，成本做低以及营销全面化。

我们从网上也获得了小鹏新品牌MONA首款新车的谍照，新车定位纯电轿车，整体采用最新的设计语言，车身侧面线条很流畅，有可能是短前后悬设计，增加了运动氛围。

另外，从图中我们还能看出，新车还将采用悬浮式车顶和隐藏式门把手设计，前后光源预计也会是LED，增强了车辆的动感和质感。

关于小鹏汽车在自动辅助驾驶方面的投入大家有目共睹，何小鹏也表示年内将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人，今年二季度，小鹏汽车将实现智驾大模型上车。

不过，小鹏汽车的智能驾驶也面临不少挑战，当下已经有多家公司加入了城区高阶智驾行列，比如华为智能驾驶，华为车BU董事长余承东在今年电动汽车百人会论坛上调侃称，华为改写了小鹏汽车智驾领先的历史。

公开数据显示，小鹏汽车2024年销量增长较为缓慢，1-2月累计销量为12795辆，其中2月仅为4545辆，按照一季度指引，小鹏汽车3月销量需要达到8205-9705辆，仍将无法单月销量过万。

前段时间，理想和蔚来汽车也公布了2023年财报。其中，理想汽车实现营业收入1238亿元，增长173.5%，其中汽车销售收入1203亿元，其它收入35亿元。理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。

蔚来汽车实现营业收入556亿元，增长12.9%，其中汽车销售收入约492.5亿元，增长8.2%；其它收入63.5亿元。

从毛利率来看，理想汽车2023年为22.2%，净利率9.45%，净利率显著超过中国汽车业同行，公司首次实现年度全面盈利。2023年蔚来汽车毛利率为9.5%，较2022年的13.7%减少4.2个百分点。

对比蔚小理三家造车新势力，不管是收入规模还是增长速度，理想汽车都远高于蔚来汽车，优势相当明显，而小鹏汽车则排在最后，三家实力分化明显。

2024年汽车市场竞争激烈，理想MEGA开局不利，进而影响了销量；蔚来汽车销量也没有大的突破，寄希望于第二品牌乐道汽车，而小鹏汽车也将推出第二品牌来拉升销量。

那么，面对如此困境，蔚小理能否成功逆袭？它们能否在激烈的市场竞争中重新站稳脚？让我们拭目以待。