从数据来看，3月乘用车销量同比和环比均有所增长，主要原因是春节因素带来的节后消费恢复。不过，由于春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。

3月自主品牌仍然占主导地位，零售销量达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点。

值得一提的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、吉利、长安等传统车企品牌份额提升明显。

3月合资车企仍然处于下滑态势，不过环比上月有所增长，本月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。

其中，3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

与合资品牌一样，豪华品牌的市场需求也不强。3月豪华车零售27万辆，同比下降3%，环比增长67%。3月的豪华品牌零售份额15.6%，同比下降1.6个百分点。

由于3月市场需求逐渐回暖，新能源汽车市场也开始缓慢增长。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。

在渗透率方面，3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

从厂商零售销量排名来看，3月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、特斯拉中国、北京奔驰、一汽丰田和上汽通用。

在3月排名中，特斯拉中国、北京奔驰和一汽丰田进入榜单前十，不过特斯拉中国同比下滑18.6%，相较于去年同期销量上还是有所下降的。

排在第一名的是比亚迪汽车，3月销量达到26万辆，同比增长35.4%，在推出一系列“荣耀版”车型后，比亚迪汽车的销量明显提升，使得比亚迪在3月份成为车市“销冠”。

一汽-大众排名第二位，3月零售销量达到14.1万辆，同比下滑4.2%。不可否认，在新能源浪潮之下，一汽-大众的压力显而易见，为了刺激销量的增长，继3月份的补贴之后，4月初，一汽-大众再次推出了限时追加现金补贴等活动。

吉利汽车2024年的表现一直都很不错，3月零售销量达到11.4万辆，同比增长28.9%。根据吉利汽车官方数据，今年1-3月，吉利累计销量已经达到了47.57万辆。

之所以销量亮眼，主要是新能源产品的助力。按照规划，吉利汽车今年将冲击190万辆销量目标，目前来看一季度已经完成了25%，为了刺激销量，吉利汽车也率先针对4月份推出了全新的补贴政策，以旧换新补贴最高达到了5.3万元。

长安汽车排名第四位，3月零售销量达到10.4万辆，这一国产品牌属于“油电双强”。3月长安汽车新能源产品的销量很亮眼，根据此前乘联会数据显示，长安自主品牌新能源汽车销量达到了5.29万辆，排名仅次于比亚迪和特斯拉。

作为传统老牌车企，上汽大众也在奋力追赶，3月零售销量8.7万辆，同比增长3.9%，排在第五名。为了刺激销量增长，近段时间以来，上汽大众已经推出了多款“出众款”新车进行了变相降价。

作为自主品牌车企的又一匹黑马，奇瑞汽车3月零售销量为7.5万辆，同比增长62.6%；批发销量17.5万辆，同比增长51.3%，销量和批发数据相差较大的原因是出口方面，奇瑞在海外市场发展较为迅速。

排在第七名的是特斯拉中国，3月零售销量达到6.2万辆，同比下滑18.6%，该品牌在国内在售车型只有Model 3和Model Y两款车，其中特斯拉Model Y的销量一直居高不下，但在国产对手围攻之下，特斯拉Model 3在销量上出现疲态。

3月，豪华品牌北京奔驰进入榜单前十，零售销量为6.1万辆，同比增长22.2%，排在第八名，对于豪华品牌来说，能取得这样的成绩并不容易。豪华品牌车型销量增长，大部分原因是终端优惠高和节假日影响，市场需求扩大所致。

一汽丰田排名第九名，3月零售销量达到5.8万辆。上汽通用排名第十名，3月零售销量达到5.8万，销量跌得很明显。

进入新能源汽车时代，合资品牌的市场份额一直在缩小，如果拿不出像样的新能源产品，还会被更多自主品牌抢占，这也是合资品牌要面临的重要课题。

小结：乘联会预计，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。（数据来源：乘联会）