事实上凯迪拉克是电动化转型的急先锋，早在2019年12月，凯迪拉克就宣布旗下车型预计到2030年实现全面电动化，同时他们还表示凯迪拉克电动车型将不会使用现有的命名体系，而是采用全新的命名规则。

到了2021年4月，凯迪拉克全球副总裁Rory Harvey更是宣称，今后该品牌将只推出全电动汽车，并计划从2030年开始停止燃油车的生产和销售，全面转型为纯电品牌。同时，通用汽车推出了全新Ultium纯电平台，并在当年的上海车展上全球首发了基于该平台打造的首款智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ锐歌。

然而三年后，凯迪拉克又反悔了。日前凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯（John Roth）在接受媒体采访时表示，电动车和燃油车“将共存若干年”，但他没有给出明确的时间表。这意味着，又一家全球著名车企放弃了全面电动化。

罗斯表示，“在我30多年的（从业）时间里，我对汽车行业的认识是，汽车行业没有直线可走，也没有绝对的东西。"他还表示，凯迪拉克希望消费者拥有“奢侈的选择”，卡迪拉克正在根据客户反馈进行调整。不过，罗斯也声称2030年的电动车型仍在推进当中。

随后凯迪拉克的一位发言人发表了声明，声明说到，"我们的数据显示，60%的高端消费者在下一次购车时会考虑使用电动汽车，因此我们设计、研发和推出新电动汽车的计划不会被放弃。等那些顾客准备好了，我们就会有适合他们的车。"

凯迪拉克不是第一个反悔的欧美车企，也不会是最后一个。似乎是看到阳谋即将破产，他们先后都选择了退出，其中也包括全球汽车制造巨头如奔驰、奥迪等。数年前的各大车企面对汽车电动化都有着无比的激情，可是数年后的热情普遍明显降温，似乎现在除中国汽车制造商和少数欧美车企以外，面对新能源汽车的态度都在发生变化。

目前凯迪拉克在中国市场共有9款车型在售，包括两款纯电车型——IQ锐歌和IQ傲歌，以及七款燃油车型：CT4、全新CT5、CT6、GT4、XT4、XT5、XT6。而从市场表现来看，销量最好的燃油车CT5在3月的销量为6292辆，而纯电车型销量最高的IQ锐歌仅有87辆，悬殊巨大。支撑不起足够的市场空间，也是凯迪拉克放弃全面电动化的原因之一。