从数据来看，由于价格战的影响，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势，虽然新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。常规油车没有持续降价空间，进一步带来了用户观望，抑制了销量提升。

目前来看，自主品牌仍然是重头戏，4月自主品牌零售88万辆，同比增长11%，环比下降5%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。

值得一提的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、吉利、长安等传统车企品牌份额提升明显。

来看合资车企，4月合资车企仍然处于下滑态势，本月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下滑9%。

其中，4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

与合资品牌一样，豪华品牌的市场需求也不强。4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。4月的豪华品牌零售份额13.2%，同比下降0.9个百分点。

在价格战的影响下，新能源汽车4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。4月新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%。

在渗透率方面，4月新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。

其中，4月自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；豪华车中的新能源车渗透率22.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。

在出口方面，4月新能源乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%，占乘用车出口27.9%，较去年同期下降2.9个百分点。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

从厂商零售销量排名来看，4月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马。特斯拉、上汽通用并未进入榜单排行前十排名。

在榜单前十排名中，除了比亚迪、吉利、奇瑞外，其余7家车企同比均呈现下滑态势，其中下滑幅度最大的是广汽丰田，达到了32.1%，一汽丰田下滑也超过了30%，日系丰田车压力较大。

排在第一名的是比亚迪汽车，4月零售销量达到25.4万辆，同比增长31.1%，占据了乘用车市场总销量的16.6%的市场份额。在推出一系列“荣耀版”车型后，比亚迪汽车的销量明显提升，使得比亚迪稳坐“销冠”位置。

一汽大众继续排名第二位，不过4月零售销量只有11.9万辆，还不到比亚迪销量的一半，同比减少15.6%，市场份额也降至7.8%。上汽大众则跌出前五，4月份以7.8万辆的销量排名第六位，同比减少21.7%。

不可否认，在新能源浪潮之下，南北大众的压力显而易见，为了刺激销量的增长，在继续加大补贴力度的前提下，也要推出更有竞争力的新能源车型。

吉利汽车2024年的表现一直都很不错，4月零售销量达到11.6万辆，同比增长31.2%。根据吉利汽车官方数据，今年1-4月，吉利汽车累计销量62.9万辆，同比增长47%。之所以吉利汽车销量表现亮眼，得益于新能源产品矩阵的不断完善。

官方数据显示，在吉利银河、几何和极氪等品牌的带动下，吉利新能源汽车4月销量为5.14万辆，同比增长约75%，占比总销量的三成以上；1-4月销量为19.56万辆，其中插电式混动车型销量7.98万辆，同比暴增9.6倍。

长安汽车排名第四位，4月零售销量达到8.3万辆，同比下滑17.9%，这一国产品牌属于“油电双强”。不过，目前长安汽车注重新能源产品投放，2024年将推出包括E07、C798、深蓝G318、阿维塔07等多款新能源车，助力销量增长。

作为传统老牌车企，奇瑞汽车大涨59.8%。4月份零售销量7.8万辆，排名第五位，是4月销量十强厂商中涨幅最大的车企。另外，奇瑞汽车的批发销量更是亮眼，在海外市场也有着不错的表现。

排名第七至第十名的车企全部来自合资品牌，但其销量均出现了下滑。其中，广汽丰田零售销量5.2万辆，排名第七名，同比下降32.1%；一汽丰田4月销量4.9万辆，排名第九名，同比下降31.3%。

东风日产4月销量为5.2万辆，同比下滑9.6%，排名第八名；华晨宝马销量为4.9万辆，排名第十名，同比下降7.9%。

进入新能源汽车时代，合资品牌的市场份额一直在缩小，如果拿不出像样的新能源产品，还会被更多自主品牌抢占，这也是合资品牌要面临的重要课题。

小结：随着夏季的淡季临近，车市进入平稳期，但汽车市场的竞争不会停，车企要面临的压力依然会很大，接下来产品如何持续热销更值得关注。（数据来源：乘联会）