虽然小鹏汽车2024年一季度净亏损额较市场预期有所收窄，但仍达到13.7亿元。如果把亏损折算到汽车销售上，小鹏单车亏损额进一步扩大至6.28万元，而这一数字在去年四季度为2.24万元。

分析来看，小鹏汽车之所以亏损有所收窄，得益于非汽车销售业务。数据显示，小鹏一季度服务及其他收入达到10亿元，较去年同期的5.2亿元大幅上升93.1%。对此小鹏汽车方面解释称，上述收入增长主要是与大众进行平台与软件战略合作。

小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上强调，小鹏的战略不会像以前一样仅着眼于销量增长，而要追求高质量、高效率，在长跑中获取更大的规模和利润。

在毛利率方面，2024年第一季度小鹏汽车毛利率达到12.9%，同比去年提升了6.7个百分点。汽车销售毛利率为5.5%，当然比2023年同期-2.5%以及2023年四季度4.1%，仍有明显提升，但与理想汽车的19.3%相比，少大约14个百分点。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾透露，在内部调整后，小鹏汽车成本有明显下降。这或许也是助推小鹏毛利提升的重要原因。

众所周知，汽车行业是典型的规模效应行业，销量越大，单车摊销成本越低，同时车企可以凭借规模优势掌握更多的供应链话语权。

从目前来看小鹏汽车交付情况来看，实现规模化还有一段路要走。如今小鹏汽车主业毛利率低，想要盈利是非常困难的，毕竟销售、研发和管理费用是刚性支出，小鹏汽车第一季度支出了27.4亿元，也是一大笔钱。

在新车交付方面，今年一季度共交付2.18万辆，比去年同期1.82万辆增加约20%，不过月度交付量均未能过万辆，相比其他新势力掉队明显。汽车销售收入55.4亿元，同比增长58%，环比下滑55%。

基于目前表现，小鹏汽车预计2024年第二季度汽车交付量将介乎29000至32000辆，按年增加约25.0%至37.9%。总收入将介乎75亿元至83亿元，按年增加约48.1%至63.9%。

今年4月，小鹏汽车新车交付量为9393辆，二季度如果想达到交付指引下限，其5-6月月均交付要达到1万辆左右。按照二季度新车交付指引和一季度表现来看，小鹏汽车在整个上半年实现的交付量最高也仅为5.38万辆，想要实现年销量28万辆目标压力还是很大的。

按照规划，小鹏汽车的MONA系列首款产品将会在6月正式亮相，新车定位紧凑型纯电轿车，价格在15万级别，将会搭载城区高阶智驾系统，预计今年三季度上市并交付。

近日我们从网上也获得了小鹏MONA系列首款产品的预告图，新车是一款AI智驾车型，采用最新的设计语言，大灯内部进行熏黑处理，并在大灯中间位置设计有LED日行灯。车身侧面线条很流畅，采用隐藏式车门把手，配备有侧面摄像头、大尺寸轮辋以及米其林轮胎。

来看尾部，结合此前曝光的谍照，小鹏MONA系列首款产品尾部采用T字型前灯组，上方还设计有小尺寸扰流板。此外，该车尾灯同样为T型设计，辨识度很高，与前大灯组形成呼应。

除了小鹏MONA，何小鹏还在电话会议中透露，今年四季度，还将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，作为达成25%技术降本目标的首发车型。“从今年三季度起，小鹏汽车将开启产品周期，将覆盖10万-40万元价格带的主要细分市场。”

此外何小鹏还表示，尽管在第二季度仍然面对车市的诸多挑战，包括组织在内的多项变革调整还在执行的过程中，已经开始看到这些调整带来的积极影响。他提到，预计从10月份开始，小鹏汽车将会进入高速发展的快车道。