对此乘联会表示，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，今年全年有望突破2200万辆。其中6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平；1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。

随着国家“以旧换新”的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温，“618”促销拉动半年末冲刺，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。

按照乘用车类别来看，6月SUV市场零售销量达到113.2万辆，同比微增0.3%，环比增长6.9%；轿车市场零售销量92.1万辆，同比减少5.4%；MPV零售销量只有8.1万辆，同比减少12.6%，环比增长9.6%。

目前来看，自主品牌仍然延续了重头戏角色。6月自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为58.5%，同比增长9.3个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。

值得一提的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

来看合资车企，6月合资车企仍然处于下滑态势，本月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。

其中，6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。

与合资品牌一样，豪华品牌的市场需求也不强。6月豪华车零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%。不过，6月的豪华品牌零售份额14.2%，同比增长0.2个百分点，传统豪华车市场零售份额相对稳定。

从燃油类型来看，6月新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。2024年1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。

渗透率方面，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额68%，同比下降1个百分点；合资品牌新能源车份额4.1%，同比下降0.6个百分点；新势力份额19.1%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长6.3个百分点；特斯拉份额6.9%，同比下降4.3个点。

在出口方面，6月新能源车出口8.0万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%。占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点。

乘联会表示，根据海外出口零售数据，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，尤其是上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心。

此外，作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。

从厂商零售销量排名来看，6月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、特斯拉中国和华晨宝马，不过本月只有比亚迪、吉利、奇瑞三家车企同比正增长。

比亚迪6月以28万辆的零售销量再一次成为零售销量冠军，同比增长21.1%，在乘用车市场上的份额达到15.9%；自主品牌吉利汽车表现出色，6月零售销量13.1万辆，同比增长17.0%。奇瑞汽车国内零售销量9.2万辆，排名第四位，同比大涨53.6%。

尽管今年丰田销量表现一般，但6月两家合资车企都进入了销量前十排名。其中，广汽丰田零售销量7.0万辆，排名第七位，同比减少19.2%；一汽丰田销量6.3万辆，排名第八位，同比减少10.5%。

值得一提的是，豪华品牌华晨宝马以5.6万辆，同比减少5.8%，排名第十位，预计与终端优惠有关。另外，特斯拉中国零售销量5.9万辆，排名第九位，不过同比减少20.1%。

关于7月销量预测，乘联会表示，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。（数据来源：乘联会）