有数据显示，今年上半年，宝马集团在全球市场累计交付了121.34万辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯品牌），虽然同比下滑了0.1%，但宝马品牌全球销量却同比增长了2.3%，达到了109.65万辆。

然而，在中国市场，宝马的表现却不尽如人意，上半年累计销量为37.59万辆（含宝马和MINI品牌），同比下滑了4.2%。值得一提的是，有专业人士预计在价格战之下，2024年全年BBA三家豪华品牌在中国市场将损失约50万辆的销量，这将给其带来巨大的压力。

此前，宝马因i3、i5等纯电车型的大幅优惠而引发了市场的热议，北京、上海、广州等地的经销商门店，i3优惠后的裸车价甚至低至17万元，宝马i5的优惠力度也空前大。然而，这一系列的降价操作并未带来销量的持续增长，反而导致了经销商的亏损和品牌效应的稀释。

眼看着降价不仅没有提升销量，反而出现了明显下滑，部分经销商门店亏损严重。为了应对市场变化，宝马开始调整市场策略。有消息称，6月份宝马将门店批售任务降低15%，7月份又再降低15%。与此同时，宝马还降低了经销商的返利门槛，取消了金融渗透和密采考核。

北京某宝马4S店的销售人员表示，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万元至5万元不等。宝马方面相关人士回应记者表示，当前的中国汽车市场竞争异常激烈。下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

在宝马退出价格战之后，奔驰和奥迪也开始蠢蠢欲动。上海某奥迪4S店销售人员透露，现在入手奥迪是较好的时间段，因为奥迪后续肯定也会涨价，并且所有车系价格都会上涨。奔驰的工作人员也表示，受宝马涨价、奔驰自身减产等因素的影响，估计会在两周左右之后涨价。

事实上，所谓的“退出价格战”其实就是无法应对国产品牌主动发起的价格竞争，在降价都无法保住销量的情况下，选择恢复价格甚至涨价，好歹还能保住豪华品牌的品牌价值，实属无奈之举。并且除了特斯拉以外，海外品牌在中国新能源市场几乎没有过硬的产品，品牌价值也将被逐渐淡化，未来竞争将更为激烈。