按照乘用车类别来看，7月SUV市场零售销量达到84.8万辆，同比微增1.9%，环比下滑4.9%；轿车市场零售销量78.8万辆，同比减少6.6%；MPV零售销量只有8.4万辆，同比减少10.2%，环比下滑0.9%。

对此乘联会表示，由于7月高温多雨和旅游季，非商超店的进店客流量减少，再加上外部环境不确定性上升，内部需求相对不足的影响，居民消费预期不强，从而导致车市销量呈现低迷。

不过，近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好，因此7月新能源车走势好于乘用车车企的预测预期。

另外，在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。

目前来看，自主品牌仍然延续了重头戏角色。7月自主品牌零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点；2024年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7.2个百分点。

值得一提的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

来看合资车企，7月合资车企仍然处于下滑态势，本月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。

其中，7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。

从最近来看，传统豪华车市场零售份额表现相对稳定，7月豪华车零售22万辆，同比下降11%，环比下降14%。7月的豪华品牌零售份额12.5%，同比下降0.9个百分点。

从燃油类型来看，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。2024年1-7月零售498.8万辆，同比增长33.7%。

渗透率方面，7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降2个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降1.3个百分点；新势力份额19.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4个百分点；特斯拉份额5.3%，同比增加0.4个点。

在出口方面，7月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%，占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点。

乘联会表示，尽管中国品牌新能源产品出口受到一些外部干扰，但中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。

从厂商零售销量排名来看，7月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用五菱和理想汽车。

比亚迪7月以31.2万辆的零售销量再一次成为零售销量冠军，同比增长35.0%，在乘用车市场上的份额达到18.1%。

另外，自主品牌吉利汽车表现出色，排名进入到第二位，7月零售销量11.8万辆，同比增长3.8%；奇瑞汽车国内零售销量9.8万辆，排名第四位，同比大涨51.0%；长安汽车7月销量达到8.6万辆，同比下滑27.2%，排在了第六名。

值得一提的是，作为新势力车企，理想汽车首次进入榜单前十排名，7月销量达到5.1万辆，同比增长49.4%，市场表现很强势，让一众新势力很是羡慕。

尽管今年丰田销量表现一般，但7月两家合资车企都进入了销量前十排名。其中，一汽丰田销量6.6万辆，同比增长4.7%，排名第七位；广汽丰田零售销量5.9万辆，排名第八位，同比减少19.2%。

乘联会表示，8月绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。不过8月有不少新车改款上市，或将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。（数据来源：乘联会）