问界新M7 Pro的价格无疑是最令人关注的，这款车上市之后和问界M5的价格重叠，可能会成为问界最畅销的车型，除了自家车型瑟瑟发抖之外，理想L6恐怕是已是热锅上的蚂蚁。

而在发布会上余承东的一句话道破天机：“问界新M7 Pro版每卖一辆亏2-3万元。”且不论这句话的真实性如何，能够看出问界新M7 Pro走的就是高质低价的路线，并且瞄准了竞争对手。

今年以来，在新M7、M9的带动下，问界的势头确实很猛。但时至8月，问界品牌销量似乎有下滑趋势，尽管华为和赛力斯表示是因为工厂“技术改造”。但面对与理想销量差距拉大，华为此时发布问界新M7 Pro，应该也有保持车型活力，应对汽车市场变化之意。

问界新M7 Pro在外观上延续了Ultra版车型的设计，提供五种颜色可选。内饰同样与Ultra版本保持一致，配备10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，车机为HarmonyOS智能座舱系统，操作非常顺滑，界面设计人性化做的很到位。

多变的空间仍然是问界这种主打家庭用户的杀手锏，问界新M7 Pro前排座椅靠背可向后放倒69°，拆除前排座椅头枕，与后排坐垫对接后最大纵向空间1897mm。一排、二排座椅还可组合3m×1.5m极致大空间，实现大平层模式，真是想怎么躺就怎么躺。除了百变空间外，新车全新升级的座椅，搭配Nappa真皮以及舒云头枕，可以最大程度放松身心。

问界新M7 Pro和问界新M7 Ultra相比便宜在哪里？

与Ultra版相比，问界新M7 Pro版最大的差异在智驾。问界新M7 Pro搭载的是HUAWEI ADS基础版，与高阶版相比，两者技术架构是相同的。

但是从硬件配置来看，基础版一方面并没有搭载激光雷达，另一方面在芯片算力上也做了相应的缩减，这也导致，在功能实现上，搭载HUAWEI ADS基础版的问界新M7 Pro版不如问界新M7 Ultra广泛。

虽然是基础版本，但是问界M7 Pro还是提供了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、哨兵模式、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、匝道自动出入等辅助功能，同时还提供了高速路段的自动驾驶功能。

基础版要靠3个毫米波雷达、10个高清摄像头以及12个超声波雷达来进行感知，同时还具有自动泊车功能，但无法提供城市NOA功能，使用条件受到了一定的限制。

与此同时，问界M7 Pro还提供了全向防碰撞功能，能够实现4-130km/h的主动刹车4-15km/h的倒车感应，安全性能大幅提升。在问界M7 Pro的产品逻辑中，这些基础功能已经可以满足用户需求，大量的用户愿意放弃高阶智驾功能，换来购车成本的下降。

今年1-6月，问界M7销售11.1万辆，比理想L7同期多卖了4.6万辆。即便算上今年4月18号上市的理想L6，L6和L7加一起仍然比不过问界M7。可以说问界的到来让理想冷静了下来并且产生了危机，而且加速了中国新能源市场的智能化步伐，从问界问世以来，众多车企纷纷跟进智驾系统，中国在智驾方面在国际上已遥遥领先。

问界新M7 Pro的到来势必会掀起一场血雨腥风，下一个降价的车企会是理想吗？我们拭目以待。