欧盟委员会在声明中表示，将继续与中国努力探索替代解决方案，该方案必须完全符合世贸组织规定，能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴问题，并且具备可监控性和可执行性。然而，根据欧盟规则，除非占欧盟人口65%的15个国家投反对票，否则欧盟委员会可将目前对中国电动车征收的临时性关税延长为至少五年的长期关税。

匈牙利总理欧尔班在接受当地媒体采访时明确表达了反对意见。他认为，欧盟的决定似乎是在限制自身的竞争力、增长和发展能力，并对匈牙利的出口导向型经济产生极大影响。欧尔班强调，匈牙利将保持“经济中立”，即在东西方的经济冲突中寻找维护自身利益的可能性。

德国同样对欧盟的这一决定表示不满。德国三大车企此前已纷纷发出反对的声音，认为对中国电动汽车加征关税将损害德国汽车产业的利益。在7月进行的一次不具约束力的投票中，德国投了弃权票，显示出其对此事的谨慎态度。

长期关税即将到来，中国新能源车企将不得不考虑应对策略。如果欧盟关税获得批准，小鹏汽车将受到额外征收21.3%附加税的影响。作为一家正在全球范围内进行大规模扩张的中国电动汽车初创公司，小鹏汽车已将欧洲视为一个重要的市场。然而，面对可能的关税壁垒，小鹏汽车不得不考虑在欧洲生产电动汽车。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁布顾宏地在接受海外媒体采访时透露，欧洲生产计划确实正在进行中，但仍处于早期阶段。“我们正在考虑多种选择，从合同制造到与现有工厂合作，甚至考虑新工厂，但这些仍然处于初步阶段。”

他强调，小鹏汽车希望成为欧洲的领导者，因此需要优先考虑当地客户的需求和愿望。例如，欧洲买家对导航工具的需求比中国买家对多媒体功能的需求更为强烈，因此小鹏汽车在欧洲的生产计划将更加注重本地化。

他还指出，更加本地化不仅仅是为了规避关税。作为一家志在成为欧洲市场领导者的公司，小鹏汽车必须考虑变得更加本地化，拥有一支更加本地化的团队来打造更加本地化的品牌，并拥有更多的本地化影响力。

9月，小鹏汽车携G9、G6、P7三款车型相继在马德里和里斯本两大城市举行了上市发布会，正式进入西班牙和葡萄牙市场。10月14日，小鹏汽车将亮相巴黎车展。届时，小鹏汽车将展示包括AI天玑 XOS 5.4.0、下一代智能座舱在内的全新产品阵容。