从厂商零售销量排名来看，9月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国和广汽丰田。

比亚迪以38.7万辆的销量蝉联榜首，同时销量同比增长50.1%，涨幅仅次于特斯拉中国，不得不说比亚迪确实太猛了。特斯拉中国9月销量以同比增长66.0%的成绩进入榜单第九名，销量达到7.2万辆，整体表现也很稳定。

吉利汽车9月销量达到了16.3万辆，同比增长了15.4%，排在榜单第二名，其增长原因除了燃油车保持不错的销量外，也得益于新能源车的快速崛起，尤其是领克和极氪销量表现不俗，还有银河多款新车的热销，对其整体销量有不错的带动作用。

一汽-大众和上汽大众分类第三名和第五名，销量分别为14.5万辆和10.7万辆，销量依然处于下滑的趋势中，不过上汽大众在9月份的下滑幅度有所收窄，仅同比下滑6.8%。

值得关注的是，帕萨特家族9月销量23588辆，连续三个月销量突破2辆，这在中型轿车市场同样优势明显，当然这背后也是卷价格的结果。

作为老牌自主车企，奇瑞汽车依然保持了大幅增长态势，9月销量为12.6万辆，同比增长48.1%，位居第四名。

值得关注的是，今年以来奇瑞汽车能够持续销量大涨，一方面是新能源产品的发力，另外的重要因素是出口销量的持续攀升，在这种趋势下，奇瑞汽车还有希望向更高的名次发起冲击。

长安汽车排在第六名，销量为10.5万辆，同比下滑15.9%，是榜单中跌幅最高的车企。最近长安汽车销量一直处于下滑趋势，主要原因是加速布局的新能源产品销量起色不明显，像长安启源、深蓝目前都没有爆款车型，光靠燃油车的销量有些吃力。

排在第七名的是上汽通用五菱，9月销量为8.5万辆，同比增长38.1%，连续两个月实现大涨；排在第八名和第十名的是一汽丰田和广汽丰田，销量均超过7万辆，但仍处于下滑趋势，不得不说在新能源市场的影响下，如果没有拿得出手的新能源车，销量能上升很难。

同样为日系品牌的本田、日产，已经跌出了前十名排名榜单。据官方数据显示，9月本田在华终端汽车销量为6.26万辆，同比下滑42.93%；东风日产9月销量为5.77万辆（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌），同比下滑5.8%。

可以说，在竞争激烈的国内汽车市场，自主品牌经过多年发展，已经具备了与合资品牌一较高下的实力，尤其是新能源汽车领域的突飞猛进，更是让自主品牌扬眉吐气。

值得关注的是，9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%，环比增长12%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。与之形成对比的是，9月国内新能源车零售渗透率53.3%。

对此乘联会表示，由于国家近期安排了消费品以旧换新、提升汽车报废更新补贴标准等政策，促进消费者购车消费，由此为车市带来新一波的增长动力。

与此同时，随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动车市增长，叠加“中秋”及“十一”节日效应，9月车市零售呈较强增长态势，“金九”效果突出。

从9月乘用车市场的销量结构来看，9月新能源零售环比增长10.6%是近期较强的表现，体现国家报废更新政策的市场反馈良好；同时新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，渗透率保持高位。

另外，9月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。

伴随“金九”的落幕，随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温，“银十”销量更值得期待。（数据来源：乘联会）