值得关注的是，SUV持续超强增长，12月乘用车国内零售的SUV占比51.1%，全年占比49.4%。12月新能源车国内零售的SUV占比50.5%，12月新能源车出口的SUV占比69%。

从新能源车企发布的销量来看，12月纯电和插电混动车仍然表现非常强劲，尤其是以理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车。另外，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。

在这一趋势下，自主品牌的市场份额也在不断攀升，2024年12月自主品牌零售164万辆，同比增长12%，环比增长8.7%。当月自主品牌国内零售份额为62.3%，同比增长9.3个百分点；2024年自主品牌累计份额61%，相对于去年同期增加8.6个百分点。

与之形成对比的是，合资品牌市场份额持续下降，12月主流合资品牌零售71万辆，同比下降11%，环比增长17%。

其中，12月德系品牌零售份额16.2%，同比下降4.4个百分点，日系品牌零售份额13.4%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降0.1个百分点。

由于受到理想、问界和极氪等自主品牌高端车型的上攻影响，传统豪华品牌的市场份额也被挤压，12月豪华车零售29万辆，同比下降8%，环比增长10%。12月的豪华品牌零售份额10.9%，同比下降2.5个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

值得关注的是，2024年12月新能源乘用车市场零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%，销量持续增长。2024年1-12月零售突破1000万辆，达到1089.9万辆，同比增长40.7%。

在出口方面新能源车表现同样亮眼，2024年12月新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%。2024年1-12月出口129.0万辆，同比增长24.3%。

此外，新能源汽车渗透率不断提升。2024年12月新能源车国内零售渗透率49.4%，较去年同期渗透率提升9.1个百分点。12月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率71.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。

从车企零售销量排名来看，12月排名前十的车企分别为比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、长城汽车和特斯拉中国，自主品牌稳居前三排名。

比亚迪以40.3万辆的销量蝉联榜首，销量同比增长34.3%，不得不说确实太猛了；奇瑞汽车继续发力，零售和批发销量都冲到了第二名，12月销量为19.9万辆，同比增长77.3%，其快速增长离不开多品牌战略和新能源市场的强势表现。

自从奇瑞提出“新能源将不再客气了”的豪言壮志后，销量一路攀升，自从10月开始，连续3个月销量排名进入前三，成为前十排名增速最快的车企。当然，奇瑞不仅在国内市场表现优秀，海外市场同样销量增长显著。

另外，自主品牌长安汽车和长城汽车分别排在第五和第九名，12月销量分别为15.5万辆和8.6万辆，同比分别增长23.8%和22.3%。其中，长安汽车12月销量增长离不开旗下新车年底冲销量，新能源车也开始逐渐有起色，长城汽车的整体表现也开始向好。

再来看合资品牌，合资车企占据五席，其中上汽大众、上汽通用五菱和一汽丰田12月零售销量实现正增长，预计与终端优惠有关，以及叠加补贴政策的助力。此外，排在第十名的特斯拉中国，12月份销量达到了8.3万辆，与去年同期基本持平。

不过，一汽-大众销量呈现下滑趋势，12月销量为17.1万辆，以同比下滑24.8%的成绩排在了第四名。

乘联会表示，由于1月赶上农历新年，因此有效生产时间和销售时间短促，对车市销量影响波动较大，不过发改委已经发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。（数据来源：乘联会）