英菲尼迪Q50 Eau Rouge版本一直没有音讯，好在令人欣慰的一台全新400马力双涡轮增压V6发动机产品亮相了。

3.0L双涡轮增压发动机提供两个不同的调教版本，性能版本为前面提到的400马力，但首批推向市场的VR系列发动机将会是300马力的版本。抛开动力输出，两款发动机都拥有一个相当宽广的扭矩输出范围，从1600-5200rpm可以输出的最大扭矩分别为475N·m和400N·m；一台来自梅赛德斯奔驰的2.0L四缸涡轮增压发动机将作为Q50的入门级发动机，动力参数与CLA250相同，最大功率155kW、最大扭矩350N·m；而那台3.7L V6自然吸气发动机好像被弃用了；另外算上混合动力版本的车型在内，英菲尼迪Q50全系均采用7速自动变速箱。

Q50的全新发动机序列将会在今年冬天展出，一系列的技术创新使其提升了整体驾驶性能。而另外一处的创新是该发动机采用了全新的布局紧凑的集成式排气歧管。

全新的VR系列3.0L V6双涡轮增压发动机是基于英菲尼迪丰富的六缸动力总成经验以及V6发动机产品线的坚实历史积淀设计研发而来。1994以来VQ系列V6动力总成家族的发动机（VR系列的前辈）多次获得国际大奖，1995年到2008年这14年间，VQ系列发动机每年都会出现在“沃德十佳发动机”的榜单之上，这不得不说是一项难以企及的成就。

强大动力输出和高燃烧效率的技术后盾

300马力版本的发动机使用单一水泵，而400马力版本的发动机使用了两个水泵，以实现高压运转下更高效的热量管理。此外，400马力版本配备可变光学涡轮转速传感器，可允许涡轮叶片加快转速为涡轮增压系统提供一个30%的动力爆发。

气门正时系统安装了一台电机，使发动机进排气门的开启和关闭时机得到快速精准控制。这不仅对于车辆性能是一种提升，更是对效率的提升，发动机从而可以实现更加精准的气缸燃烧控制。另外优化的涡轮叶片设计可以保证发动机的整体动力输出，双涡轮结构配以更快的涡轮叶片转速可以实现更加灵敏的响应。

更轻的自重、更高的机械效率、更有乐趣的驾驶

3.0L V6 双涡轮增压发动机核心结构重约194.8kg，比被它所取代的老款发动机轻14.1kg，全新双涡轮增压器与中冷器系统仅增加了25.8kg，因此发动机总成总重约220.6kg。发动机采用了一系列的创新技术，这其中主要是燃油直喷系统，高压的燃油直喷系统可以根据不同的节气门开度以及发动机转速精准确定燃烧室喷油量以实现更加平顺的加速。

全新低摩擦“镜面图层”技术可以使活塞在气缸中运动更加自由顺滑，这一技术与之前的V6发动机相比，机械摩擦降低了40%。

这台全新3.0L双涡轮增压发动机最为显著的特征之一就是采用了集成在气缸盖上的排气歧管总成，这使得工程师布局的催化转化装置更加靠近排气歧管。这种布局可以使催化转化装置迅速升温，升温速度是之前V6发动机的两倍，这样就可以在发动机冷启动时降低污染物的排放。

全新的铝制发动机缸体被构建成一个“方形”，缸径与行程相同（86.0×86.0mm）。发动机最大扭矩在中低段发动机转速区间拥有一个更加宽广的输出范围，而这正是驾驶员最常用的转速区间。这一切的结果就是发动机平衡了操控、效率以及性能。

2016年全新V6发动机将会投产

全新3.0L双涡轮增压V6发动机计划于2016年在日本磐城和福岛投产。这一发动机家族将首次运用在即将在北美亮相的2016款英菲尼迪Q50S上。