2015年12月18日，随着北京的雾霾限号，最后一辆夏利下线，已经渐渐淡出大家视野的夏利以关闭生产线的方式再一次出现在人们眼前，引起众人一片唏嘘。PS：此次停产的夏利是指基于丰田Charade系列设计的夏利TJ71XX、夏利A以及夏利N3等系列车型，夏利N5、夏利N7采用的是新平台，仍将继续生产、销售。

我的夏利印象

之前有人说夏利是“70、80后的独家记忆”。的确，身为90后的我还没记事的时候，夏利的十年“黄金时代”就已经过去了。现在脑海里斑驳的记忆，全部是来自于父亲嘴里的想当年。说他年轻的时候就想：自己什么时候能买上红夏利啊？虽然我对那个年代没有太多的了解，但还是可以体会到父亲语气之中的可望而不可及之意。而现在的夏利也早已被贴上“廉价”、“低端”的标签。后来我再问他为什么现在不买夏利了，他只说了句太小了。此外，再无其它。

不走合资路

当时国内正值改革开放，许多汽车企业通过与外资汽车企业合资，用市场和资源换取技术，而当时的天津汽车是通过“技术转让”的方式与日本大发合作，把名为Hijet与Charade的两款车型引进了国内，并且买断了日本大发关于这两款车的所有技术，从而自主开发生产。在1986年天津汽车以CKD（Completely Knock Down:全散件组装）方式引进了第一批第二代Charade车型，投入市场后反应不错，于是在同年的9月30日，以第二代Charade为原型的第一台夏利TJ730诞生了，搭载一台TJ376Q三缸发动机，最大功率40kW。夏利的一生由此拉开序幕。

十万元的夏利TJ7100

1988年，天津微型车厂推出了夏利TJ7100，TJ7100这个代号也是有着明确的含义，TJ是“天津”拼音的首字母缩写，“7”表示轿车，“10”代表这辆车的排量为1.0升，最后一位的数字“0”，表示该车为化油器版本（如果是“1”就表示为电喷版本）。

夏利TJ7100在外观上跟上代相比没有太多变化，车身曲线变得圆润了一些。可投入市场之后反应并不好，主要原因是，当时的国人还难以接受两厢车，觉得两厢车没有面子，无疑，当时的夏利TJ7100“躺枪”了，于是天津微型车厂在1990年给TJ7100加了个“屁股”，命名为TJ7100U（U表示三厢版）。售价为10万元人民币，那时候还没出生的我难以想象在当时十万元是个什么概念，只记得我上小学的时候，一块钱还能买很多东西。

以出租车占领市场

90年代初，改革开放初见成效，人民生活水平迅速提高，出租车也不再是北上广等大城市的专利，在政策的支持下，全国各地的出租车行业飞快发展。

当时国内适合做出租车的车型没有太多选择，上图中的这种“黄大发”可谓是占据了出租车行业的半壁江山（有没有想到汪峰)，然而夏利的出现结束了“黄大发”垄断出租车市场的局面，像一股“红旋风”一样席卷了各大城市的出租车市场。更有人用“祖国山河一片红”来形容夏利当年在国内的普及程度。小编还听说过当时一段关于夏利的故事：一对男女约会后，男孩提出要送女孩回家，为了给对方留下好印象，放过三辆奥拓出租车不打，直到打到夏利后才把女孩送回家（PS：那个年代那么耿直的少年还很多）。由此可见当时夏利在人们心中的形象。

在出租车市场取得成功之后，夏利开始推出名为TJ7100A/TJ7100UA的改款车型，从内到外较上一代车型都有变化，用以满足当时消费者的需求。此外，后期生产的TJ7100A还搭载了直列四缸发动机，变速箱也提供了5速手动变速箱供消费者选择。

夏利正式成为独立汽车品牌

1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立的汽车品牌。1997年底，夏利的改款车型TJ7130UA问世，外观上依然没有太大变化，但首次使用了铝合金轮毂，较上代车型最大的变化就是搭载了一台1.3升的丰田8A直列四缸引擎，最大功率为77kW，最大扭矩120N·m，与之匹配的是5速手动变速箱，最高时速可达165km/h，动力在当时来看是比较强劲的，仅次于宝来1.8T车型，那时候的富康在路上只能看夏利的屁股。在综合路况下，百公里平均油耗5升左右。

成也萧何败萧何

当年凭借在出租车市场的出色表现，夏利“红遍大江南北”，大家都知道，出租车的使用强度很大，夏利在这种长期的高强度“劳作”之下出现了很多问题，而且厂家也没有采取积极的态度去应对，口碑一落千丈，男孩再也不会苦等夏利车送女孩回家了。而我后来听说的一句“在天津，修自行车的都会修夏利”，大抵也是来源于此时消费者对夏利的印象。

而随着2000年中国加入世界贸易组织，市场竞争愈发的激烈，越来越多的质量好价格便宜的车型开始涌现，夏利则遭到了不少消费者的嫌弃。

夏利2000

夏利开始将1999年的丰田Platz引进到了国内，命名为夏利2000（TJ7316U）。其生产平台和内饰外观方面与夏利没有任何关系，只是与丰田合作并对细节部分进行了改造而已。

在外观和内饰上都照搬了海外版丰田Platz，但唯独没有把那套先进的VVT-i技术搬过来，依然搭载了老款丰田8A发动机，因为当时调查显示，大部分消费者选车时重点关注的就是内饰和外观，并不在意动力和操控。

夏利2000配置了多项主动安全系统，但消费者还是没有买账，当时夏利在市场上的品牌形象早已和廉价、低档划上了等号，人们一提到“夏利”这俩字就感觉没面子，对于13万元的售价，消费者完全可以买到耐用的桑塔纳和捷达。就这样，夏利2000上市后没过多久便被市场淘汰了。

骏雅/绅雅

2002年6月24日，天津汽车将其持有的天津汽车夏利股份有限公司50.98%的股份以转让的形式出售给一汽集团，之后便开发了属于夏利A系列的“骏雅、绅雅”车型，并且宣称有着156项技术与工艺的改进。

令人无力吐槽的是，它们还是搭载着诞生于上世纪80年代末期的丰田8A发动机，另外有一台代号为TJ376QE的三缸发动机可供选择，虽然宣称经过20多项改进，但实际上“并没有什么卵用”。

但是夏利骏雅、绅雅车型的选装配置却异常丰富，ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁等等配置，只要您出钱，都可以出现在夏利A系列车型身上，但还是没消费买账。

并且自从2002年8月一汽集团与丰田汽车公司签订战略合作协议之后，同时期的夏利却被打入了“冷宫”。

北京市申奥成功后便提出了“更换夏利出租车”的建议，并在2004年成为了现实，最终夏利出租车开始消失于人们的视野。

夏利N系列

被打入“冷宫”的夏利能服气吗？当然不能，借2004年第100万辆车下线的机会，夏利再次推出了一款名为夏利N3的新车型，并且夏利N3也有着特殊的含义：“N”分别指National、New、Nice三个单词，意为国民的、全新的、美好的。数字“3”则意指天津一汽本着“吾日三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。单从这个命名上看，确实是花了一番心思。

事实上它的表现也确实没有让我们失望，全新设计的外观，整体造型圆润且有层次感。内饰视觉感受也有了较大的提升，更添加了许多实用的配置，如立体环绕扬声器、电动折叠后视镜、带有防夹手功能的电动车窗等等，前排安全气囊也成为了全车系标配。

在动力方面，夏利N3有1.0升三缸发动机和1.3升四缸发动机两个版本，每个版本又分为两厢版和三厢版。动力方面的表现中规中矩，全系标配了5速手动变速箱，并且夏利N3采用了前麦佛逊式独立悬架后滑柱摆臂式独立悬架，在同级别的车型中还是算非常厚道的。而随后夏利N3的市场表现也证明了消费者把这一切都看在了眼里。

2005年8月，天津一汽推出了新款的夏利N3，与老款最大的不同就是动力系统，新款N3全系有1.0升、1.1升、1.3升、1.4升四个排量，并且有11款车型供消费者选择，上市一个月的时间，销量已经逼近6000辆，这是当时夏利品牌总销量的50%左右。

夏利N3+

可以说夏利N3的表现让天汽人看到了希望，2007年底，夏利N3的升级版“夏利N3+”上市，拥有两厢版和三厢版，搭载天津一汽自主研发的1.4升直列四缸引擎。然而上市不到两个月，北京变实施了国IV排放标准，不符合排放标准的夏利N3+不得已转向北京以外的地区销售，2008年3月23日，搭载全新引擎的夏利N3+又重新回到了北京汽车市场。外观相对前车型也进行了大量的重新设计，风格变得更加年轻、时尚。

外观和内饰的重新设计，整体档次的提升和重新开发的动力总成都为夏利N3+加分不少，也顺应了国内消费者的需求。上市之后更是保持着每月6000~7000左右的销量，无疑成为了夏利家族中的中流砥柱。

2009年11月，在天津一汽第200万辆车下线的时候推出了全新设计的夏利N5，夏利N7则上市于2013年3月5日，虽然在命名上看似是夏利N3延续，实际上N5、N7都使用了全新的平台，与老一代夏利没有太多关系。

一直到2015年12月18日，基于丰田Charade系列的夏利TJ71、夏利A以及夏利N3等车型全面停产。

总结：回顾夏利车型这坎坷的30年，自从失去出租车市场之后，无论是夏利N3还是后来在新平台上开发的N5和N7都没有能改变夏利在消费者心目中廉价、低档的形象，而面对充满“狼性”的国内自主品牌，夏利似乎连存在感都已消失殆尽。据说停掉经典夏利系列就是为了接下来的转型升级做准备，希望这名“老伙计”可以借此机会完成华丽的转身。