图片上这个手拿雪茄的老人就是BORGWARD的创始人——卡尔·宝沃（Carl Borgward）。

1890年11月，卡尔·宝沃出生在德国汉堡阿尔托纳一个并不富裕的家庭。他从小就对机械充满着浓厚的兴趣，10岁时就开始修理钟表和缝纫机等，还利用发条、齿轮和烟盒制作玩具车，这种设计比玩具业采用弹簧驱动玩具汽车早了整整25年。

1913年，卡尔·宝沃在汉堡获得了机械工程学位，1914年，一战爆发，他被迫加入德国陆军参加战斗，战争结束后的1919年，德国工业百废待兴，卡尔·宝沃抓住这一时机，成为不莱梅轮胎工业有限公司的合伙人，从此拉开了BORGWARD汽车帝国的序幕。1924年，名为Blitzkarren（闪电）的三轮货车正式诞生，BORGWARD完成了从生产汽车零部件到制造整车的一次华丽转型，三轮汽车的热销让卡尔·宝沃的工厂短时间内迅速扩张。

1934年春天，BORGWARD在第24届国际汽摩博览会上发布了Hansa 1100，该车分为双门硬顶和软顶两种车型，搭载1.1L直列四缸发动机，最大功率28马力，该车车重1020kg，最高时速95km/h。Hansa 1100比同期大多数竞争对手都要便宜，所以该车一上市便深受消费者喜爱。

1939年，BORGWARD旗下的Hansa系列车型更名为BORGWARD，继续以发动机排量作为后缀。二战爆发，BORGWARD的研发和生产计划完全被打乱，从1939年夏天开始，BORGWARD除生产军用卡车外，BORGWARD 2000和2300成为其在战争期间仅有的两款高级轿车。

直到1945年，战火停歇，硝烟散去，BORGWARD工厂的3/4已被盟军的炮火彻底摧毁，为了夺回BORGWARD的控制权，卡尔·宝沃被迫成立了三家独立公司。

1949年日内瓦车展上，BORGWARD带来了战后首款轿车——采用浮筒式设计的Hansa 1500。新车采用前置后驱布局，搭载1.5L直列四缸发动机，最大功率48马力，配备4速手动变速器。BORGWARD再次启用了Hansa作为新车的车系名称。

1952年，卡尔·宝沃将那个年代最前沿的自动变速器技术应用到了豪华车型Hansa 2400上，其3速自动变速器和液力变矩器全部由BORGWARD独立开发完成，该车搭载2.4L直列六缸发动机，最大功率82马力，最大扭矩162N·m，除自动变速器外，还提供4速手动变速器车型供消费者选择。

1954年，卡尔·宝沃最伟大的作品Isabella（伊莎贝拉）诞生。全新的发动机、底盘和车身让BORGWARD脱胎换骨，而这次突破正是受到了卡尔·宝沃强烈个人审美情趣的影响，本应冠名为Hansa 1500的车型拥有了如此优雅的名字。该车为旅行车设计，配备1.5L直列四缸化油器发动机，最大功率60马力，最大扭矩108N·m，配备4速手动变速器，车重1040kg的Isabella最高时速为135km/h。截止1954年底，Isabella共生产了11150辆，单一车型在短短半年达到如此产量在当时可以说是个奇迹。

之后BORGWARD又推出了许多衍生车型，Isabella一时间成为当时德国市场最热门的车型，它不仅在德国本土大获成功，海外市场的订单也接踵而至。

1952年和1954年，BORGWARD又推出了Hansa 1500 RS Spyder和1500 Sport Coupe，这两款由铝合金车体打造的车型专门用来参加勒芒24小时耐力赛和卡雷拉泛美拉力赛，并取得了不俗的战绩。

1959年，BORGWARD推出了德国首款采用气动悬架的轿车——P100，该车可通过发动机舱内的压缩机为悬架上的储气装置充气，当车辆在转弯或刹车时，每个车轮上的控制阀可实现充、放气动作，可有效控制车身侧倾和刹车点头现象，提高行车稳定性和舒适性。

同年，BORGWARD销售额达到了创纪录的6.32亿马克，这也使其跃升为德国主流汽车制造商，公司出口额甚至占到了当时德国总出口额度的63.5%。

20世纪50年代后期是BORGWARD的鼎盛期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝。

插一小段：脑洞大开的卡尔·宝沃认为直升机将长期代替人员运输交通行业中的汽车，于是BORGWARD公司历史中最具特色的直升机项目启动，1956 年至1961年间，在卡尔·宝沃和著名飞机设计师Henrich Focke的带领下，BORGWARD制造的直升机几乎实现了量产。

然而好景不长，旗下两个子品牌连年亏损使得集团资金链断裂，不莱梅政府在银行的推动下于1961年对BORGWARD集团实施强制破产，卡尔·宝沃不愿屈服于不莱梅议会的裁决，最终离开了公司。不莱梅市议会取得了BORGWARD的所有权，并聘请宝马董事会成员对BORGWARD进行破产财产清算。

卡尔·宝沃一直坚持声称公司破产错不在己，但并未向媒体正面回应破产真正缘由和更多的细节。人们能看到的是，BORGWARD破产之后，不莱梅走向了衰落。

卡尔·宝沃申请破产保护败诉的8年后，当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿，甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工资。此外，所有供应商的债务都得到了偿还，还债之后卡尔·宝沃名下仍拥有高达450万马克的资产。虽然卡尔·宝沃与银行关系紧张，但他确实是个很讲诚信的商人；同时这也印证了其本人生前一直坚称公司本不该破产的言论。

耐人寻味的是，BORGWARD集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购，研发团队部分成员也流向这两家公司，宝马1500和1800在BORGWARD破产后的1962和1963年相继推出，填补了同类车型的市场空白，外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。

2005年，卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃与投资人海因茨·克诺斯一拍即合，长达10年之久的品牌复兴计划就此展开。

2008年5月21日，BORGWARD股份公司成立。

2015年3月3日，德国老牌豪华品牌BORGWARD携旗下第一款SUV车型BX7，在日内瓦车展现场宣布品牌复兴，发布会上BORGWARD也公布了其今后在中国市场的中文名称"宝沃"，其中"宝"同"BORG"，寓意珍贵和地位，"沃"同"WARD"寓意为丰盛、润泽和富饶，合二为一，取"物华天宝，沃壤千里"之意。这是继1949年Hansa 1500在日内瓦车展亮相以来，这一德国汽车品牌首次重返日内瓦车展舞台。

跌宕起伏，兴衰荣辱，宝沃真的可以称得上是一个传奇品牌。机缘巧合，涅磐之时，宝沃结缘北汽福田，其产品将亮相2016年北京车展，我们很期待这一次跨越国界的联姻会给宝沃，给北汽，更重要的是给广大消费者带来一个惊喜！