在拿到了陆风X7的试驾车之后，Mr G如约来到了我们的测试场地，和我们一起完成关于陆风X7的诸多评测项目。

这个时候，肯定有人会问，Mr G是谁？我来给个各位解释一下吧，Mr G是跟我试驾专属的赛车手，来自于赛车手联盟内部，是一名顶尖高手，在国内的CRC、CTCC以及北方房车锦标赛上都有不俗的战绩，毕生的目标就是在加速、制动、弯道当中追求车辆的极限G值，口头禅就是：Go Go Go。因为Mr G是一个淡薄的人，除了车，其他的任何东西对于他来说都索然无味，按照他自己的话来说，“只要手里有方向盘，我可以跑240小时耐力赛”。我一直坚定的认为他是在吹NB，不过，从这句话能看出他和方向盘之间的爱情有多么的铭心刻骨。另外，还有一个好消息要告诉各位的是，在今后我们每次评测的时候，Mr G都会亲临，和我们共同完成评测，所以大家今后在跟我试驾所有的评测文章里，都会看到Mr G的身影。

Mr G多数时候都是沉默寡言的，除了车之外，几乎不会和你聊别的，即便是在大家都饥肠辘辘的时候，问他午饭吃什么，他的回答永远在这四个字的范围之内：“随便”、“都可以”。所以对于陆风X7，他只说了三个方面：喜欢的，不喜欢的，性能。

当Mr G与陆风X7第一次相遇，他便迫不及待的就把测试设备全部安装、调试到位，开始了0-100km/h加速和100-0km/h制动测试。由于我们借用试驾车期间，北京的天气并不够理想，所以Mr G对陆风X7进行了湿滑路面的加速和制动测试，虽然与其他网站和杂志的测试环境有所区别，但用户在用车的时候并不可能都在理想的天气和路面情况之下，那么我们这次测试的数据也有一定的参考作用。最终，在关闭ESP采用弹射起步的方式，陆风X7的0-100km/h加速得到了10.82秒的成绩，而100-0km/h的湿滑路面制动距离则为50.51米。

首先，Mr G对于自主品牌高度模仿成功案例的方式表示出了“不赞同也不否认”的态度。

通过借鉴成功车型的设计，来实现自己设计水平的提升，就像我们小的时候人手一本《庞中华钢笔字帖》一样。2670mm的轴距，将陆风X7的竞争对手锁定在了哈弗H6、长安CS75、传祺GS4这些同样出自自主品牌的车型上。对于12万出头的价格就能购买这样一辆紧凑级SUV，并且拥有丰富的配置和足以以假乱真的外观，Mr G认为性价比非常高。当然，自主品牌首家采用8AT变速器，也是他喜欢的。

其次，Mr G不喜欢的，首先是内饰采用了大面积的棕色和黑色相互搭配的风格，这可能大部分原因来自于Mr G自己不喜欢喝咖啡，所以对于咖啡色的东西也同样不感冒吧！并且中控台上方10.2英寸的多媒体显示屏反光也让Mr G有所抱怨。另外一个让Mr G对于X7抱怨颇多的地方，是后排没有设计空调出风口，虽然他本人平时不会安心的坐在后排，但他却坚定的认为如果后排有空调出风口，他就算自己开车也更舒服。

对于陆风X7的动力总成，Mr G给出了80分的成绩。为什么会得到这么高的分数？这是我最大的疑问。对此，Mr G不慌不忙的解释到，陆风X7搭载了来自于沈阳航天三菱的发动机，这台型号为4G63S4T的发动机拥有140kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩。出自三菱的这台发动机已经拥有不短的历史了，虽然技术方面不算先进，但可靠性非常不错。

让Mr G给陆风X7的动力系统给出这么高分的最重要原因，在于陆风X7做了“第一个吃螃蟹的人”，因为这是自主品牌首次搭载自主知识产权的8速变速器，单凭这个就够了。关于这台变速器，有必要向各位多介绍一些。这台8速变速器出自山东盛瑞，在5速变速器的基础上拥有了8个挡位，并且体积和爱信的5速变速器几乎一样，完全可以安放在横置发动机布局的平台之上，可以说是自主品牌打破变速器技术壁垒的一个重要突破。

当然，我会追问Mr G，另外被扣掉的20分去了哪里？他毫不犹豫的告诉我，既然采用了8速变速器，那么应该有一套优秀的换挡逻辑，至少在挡位切换的时候应该尽可能的做到平顺，而低挡位之间的平顺性恰好是这台变速器的软肋，并且这台变速器的反应也不算太快，扣掉10分。另外被扣掉的10分，在于陆风没有及时的为X7这个颜值不错的车型装配上四驱系统。

日常驾驶过程中，陆风X7在舒适性方面可圈可点，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的搭配有着不错的表现，保留清晰路感的同时也尽量的将大部分路面颠簸和振动化解的不错，但舒适性和操控性却难以兼得，正因为拥有了不错的舒适性，X7在操控性上的表现就没有舒适性那么突出了，如果能够配上四驱系统，相信操控性能还会得到进一步的提升。

总结：不可否认，陆风X7借鉴了揽胜极光的外观造型，但并非完全照搬，至少融入了属于陆风自己的设计元素和品牌特征，这对于自主品牌提升产品设计感非常有利。选择成熟可靠的发动机，采用多挡位变速器，是陆风X7最大的亮点，而我更期待的是陆风能够尽快在产品序列当中加入X7的四驱车型。