你也许不知道，马自达MX-5是目前全世界两座轻型跑车销量纪录的保持者，他以卓越的操控性能吸引着来自全世界的粉丝，虽然体型不大，但他给予你的乐趣将会是前所未有的。接下你将会看到近30年来这辆不起眼的小车的变化与演进，或许在这个过程当中你会发现他为什么让人那么着迷。

第一代NA（1989年-1998年）

1989年2月芝加哥车展，马自达首次公开MX-5（亦名Miata/米雅塔），车型代号“NA6C＂，搭载1.6L DOHC直列四缸发动机，最大功率92kW/6500rpm、最大扭矩142N·m/5000rpm，与之搭配的是5速手动变速器（1990年追加4速自动变速器）。设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素，满足了很多追求复古的消费者的需要，操控性好，但是又赋予了此车日本车的可靠性，因此大受市场欢迎。1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L发动机代替原来的1.6L发动机，最大功率和扭矩均有所提升。

第一代最经典的特征莫过于标志性的跳灯设计了，呆萌的表情让人忍俊不禁。凭借这一点，第一代MX-5成为无数人的追捧。

马自达在1991-1997年之间共推出了14款MX-5“特别仕样车”，即我们常说的各种限量版。版本之多实属罕见，以至1997年的“SR Limited”被日本车迷戏称“最终限定版”。想想十多张可爱的面孔聚在一起的样子，真的要萌化了。

第二代NB（1999年-2005年）

1998年，编号为NB的第二代MX-5诞生了，它放弃了第一代的跳灯式设计，使得这一经典造型设计终结于第一代。

这一代车型的改动并不多，车身刚性的增强可以看作其一大亮点。为了应付增加的重量，马自达为新车换装了S-VT可变气门正时技术的1.8L发动机。而那台因为动力不足而在第一代车型中期便被舍弃的1.6L发动机再次出现，当然输出也有小幅提升。

2000年，改款MX-5拥有了独立雾灯，轮毂样式也更加运动。

2004年，马自达推出了MazdaSpeed MX-5，它是MX-5车系中唯一一款搭载涡轮增压发动机的车型。

值得注意的是，在第二代车型生命的末期，MX-5的产量，已经达到了70万台。

第三代NC（2005年-2014年）

第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。

动力上，马自达还带来了两款全新发动机：1.8L L8-VE和2.0 LF-VE。前者专供欧洲市场使用，功率93kW，最大扭矩167N·m；后者全球市场通用，最大功率125kW，最大扭矩191N·m。变速系统有三种选择：5挡手动变速器，6挡自动变速器和6速手自一体变速器。这是马自达首次在旗下车型上使用6挡自动变速器。

这代MX-5采用了前双横臂、后多连杆悬架，舍弃了之前的前后双横臂悬架。由于采用了全新NC平台，MX-5在车身轻量化和车身刚性上相比前两代车都较为出色。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市。此次进入中国的是它的第三代中期改款车型。

2008年改款，前脸换上了家族式的五角盾形进气格栅，雾灯也变成了家族式的“柳叶”形状。

2011年MX-5 GT Race Car

2011年MX-5 Spyder Concept

2012年MX-5 GT Concept

2013年MX-5 Sport Graphite

2014年MX-5 25th Anniversary

第四代ND（2014年至今）

2014年9月，马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图，2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。紧接着4月份，马自达又推出了Club车型，并在2015纽约车展上亮相。

全新MX-5应用马自达最新创驰蓝天技术，在车身重量减轻的同时强度大幅提升，在动力足够让你陶醉的同时经济性也是让你欣喜。

MX-5就像马自达这个特立独行的品牌一样，将纯粹的驾驶回归本真，平民跑车的身份让他在全世界范围内拥有无数忠实的粉丝。说到这里，不知道你又没有心动，反正小编是准备回去搬砖了。。

等……等……

这个为副驾驶设计的手刹真的是在开玩笑吗？

右舵设计才是这样吧。。

MX-5——一部可以让你忘记被风打乱的发型只顾恣意向前的小跑车，一部可以与你心爱的人尽享阳光海岸、葱郁山间的小跑车，一部传承“人马合一”理念，纯粹而精致的平民跑车。如果说转子是马自达执拗的一面，那么我想说MX-5正是马自达本真的一面。更多相关文章敬请关注跟我试驾！