辉腾自诞生之际就一直饱受争议，各种调侃辉腾的段子更是广为流传，但人们对辉腾的了解似乎总停留在低调和奢华上，便很少再往下深入。正如跟我试驾之前的文章《伤离别！2015年停产的经典车》之中所说的一样，辉腾这款大众的经典之作陨落了。在痛心之余，我们不谈辉腾停产的原因，也不提世人对辉腾的看法，从“辉腾”这两个字的含义开始，回顾这款旗舰轿车身上璀璨的地方。

“辉腾”二字的含义

上图为卢浮宫藏品《法厄同驾驶阿波罗的太阳车》油画 - Nicolas Bertin（1667-1736）。

在古希腊神话中，Phaeton（又译为法厄同）是太阳神赫利俄斯（Helios）与海洋女神克吕墨涅（Clymene）之子，他驾驶着老爹的太阳车横跨世界惹了事儿，惊动了宙斯。诸多的艺术家将这一神话多次演绎，除了画作之外，Phaeton还出现在奥维德的《变形计》、但丁的《神曲•天堂篇》、圣•桑的交响诗《法厄同》等等作品之中，Pheaton自身蕴含的艺术特质不断激发着经典的艺术创作。

从词意上来看，Phaeton的希腊语义为“熊熊燃烧”，中文“辉腾”二字恰如其分的阐释了他将拥有“辉煌腾达”的未来，充分表现出这款经典之作的卓越气度，辉腾也正如太阳神之子一样，背负着大众寄予他的厚望。

费迪南德•皮耶希（Ferdinand Karl Piech）

除了“辉腾”二字的由来之外，说到辉腾，还有一个人是不得不提的，那就是费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙——费迪南德•皮耶希（Ferdinand Karl Piech）。在1993年，时任大众总裁的费迪南德•皮耶希（Ferdinand Karl Piech）提出了一个想法：大众品牌将制造一款足以跟奔驰S级和宝马7系相抗衡的豪华轿车，以此来回应奔驰、宝马对中低级别车型的进军。同时大众汽车也需要一款豪华轿车来满足忠实客户升级的需求。皮耶希本身对那种奢华、动感、满载高科技的高档豪华轿车也是情有独钟，最终，皮耶希决定让大众汽车来完成这一使命。这样的一款车不仅是大众汽车未来的需求，更是皮耶希本人对完美汽车的追求。

1997年D1项目正式启动，皮耶西给他的工程师们提出了近乎苛刻的硬性要求，全天候300km/h的巡航能力；在50摄氏度的环境中以290km/h的速度全天行驶，同时车内温度要保持在22摄氏度；引擎盖在以305km/h的速度行驶时任然可以保持平稳无震动，虽然辉腾的电子限速在250km/h。车身前后的钣金误差被要求不得超过1mm......这些要求工程师只能竭尽全力地去完成，皮耶希老爷子根本没有商量的余地。

为了满足如此苛刻的要求，皮耶希更是不惜为专门为辉腾建造了一个工厂，并且亲自选定了生产地——易北河畔的德累斯顿。

辉腾的襁褓——大众玻璃工厂

拥有数百年手工艺历史的德累斯顿，这座迄今为止仍然焕发勃勃生机的古城，诞生了称霸欧洲的“白色黄金”梅森瓷器、顶级的机械腕表品牌格拉苏蒂，以及全世界第一台单反相机。这样一座艺术与科技相得益彰的城市，正是皮耶希所需要的，他想要的不仅仅是一个工厂，更是一个艺术品。20000块玻璃、600000吨混凝土、16000钢材以及24000平米的加拿大枫木地板，而真正充满艺术气息的玻璃工厂不单单是这些材料的堆砌，更有前卫的建筑设计和与自然和谐相处的理念，工厂里的材料运输全部由环保的轨道运输系统完成，工厂借助特殊钠灯的光照将周围的植物和昆虫区隔起来，运用扩音器播放特殊鸟类鸣叫声使周围的鸟类避免与玻璃相撞。而辉腾正是在这样的一座工厂里被生产出来的。

即使在这样一座先进的工厂之内，大众还在使用大量的工人来完成工作。因为专业工人在装配和检测上所呈现的质量要比机器表现的更加完美，有97%的装配工序都是由手工工艺来完成。这在辉腾这个级别的制造厂商中是极为罕见的，也体现了辉腾在制造工艺和品质上的追求。从现代的精湛科技到古典的手工工艺，客户还可以在透明工厂外见到每台车诞生的过程，对于汽车这种工业产品来说，没有什么比这更罗曼蒂克的东西了。

在这种传统的手工工艺之下产出的辉腾，可不是一个老古董，他身上承载了如自适应空气悬架、4MOTION恒时四驱系统、无直吹风四区域空调系统等先进的技术，和颇为独到的安全理念。

自适应空气悬架

辉腾的自适应空气悬架采用了空气弹簧和可变阻尼减震系统，可以根据行驶路况自动调节弹簧的刚度和悬架高度，所有辉腾的车型均提供三种悬架高度，在比标准高度高25mm和低15mm之间，可根据车辆速度自行调节悬架高度，以便在更高时速（从16km/h开始）最大限度的保持合适的行驶姿态。同时该自适应空气悬架系统还承担了传统水平控制系统的功能，保证在车辆在所有行驶状态下都具有较高水平的舒适性。

4MOTION恒时四驱系统

辉腾4MOTION恒时四驱系统采用了奥迪常用的Torsen差速器，集成在变速器之上，而不是大众常用的Haldex差速器。该差速器为纯机械结构，不需要电子传感器和ECU的介入，有着极其迅速的反应。这套四驱系统在正常行驶的时候，会将动力按照50：50的比例分配到前后轴。当有需求的时候，动力将会在前后30:70到70:30之间快速调整和分配，这意味着牵引力一直是单独分配，可以使每个车轮都保持最佳的牵引力，从而保证行驶的稳定性。即使在湿滑的冰雪路面上，搭载4MOTION恒时四驱系统的辉腾也能有着良好的稳定性。

无直吹风四区域空调系统

皮耶希在他的自传《汽车和我》中提到，他曾经十分欣赏凯迪拉克的空调系统，几乎没有气流。而他把这一喜好在辉腾身上实现了。辉腾配备“Climatronic”恒温空调，其电子控制单元，可依据日照强度、车外温度等参数进行自动测量，自行输出适宜的温度，空调吹出的空气可以通过自动开合的出风口以无直吹气流的方式送达指定区域，这在竞争领域是独一无二的。当然，如果有特殊需求，也可以提供直接的气流，以达到快速升温或者降温的目的。直接气流只会持续很短的时间，当温度达到了设定值，直接出风口会自动关闭。除此之外，这个空调系统还配备了25个伺服电机对气流进行分配，每个座位区域可以独立调节温度，座位之间的温度差可达4摄氏度。皮耶希更是毫不吝啬的赞美道：“你一旦体验过这种几乎感觉不到的完美空调的效果，就不会再喜欢别的空调了。”

安全的车身

不仅仅是底盘和驱动总成，辉腾所有的车身部件全部按照最高速度300km/h的要求设计，保证最大的行驶安全性。车身部分采用了16种不同材质的钢材和特殊塑料打造，并进行了全车镀锌处理，发动机舱盖、车门、行李盖全部采用铝合金材质，车身的高强度抗扭设计，可以带来无可比拟的37000N·m/度(奔驰S级、宝马7系约在30000N·m/度）扭转度刚性。并且开创性的设计了车门A柱防撞加装锚固设备，辉腾几乎将汽车的安全性做到了极致。

双重保障

辉腾的双重保障设计理念非常值得称道，双电瓶、双油箱和双供油泵的配置，在极端情况下可以提供应急保障。虽然辉腾的车主可能并不会开着辉腾出去探险，但这样的设计为辉腾增添一种更加值得信赖和更加可靠的感觉。

结语：这样一款杰出的作品停产了，虽然我不是“神车”粉，但多少也有些唏嘘。纵使这些技术和配置放到现在已经不是那么先进，可放到辉腾诞生的时候来看，无疑是走在行业前端的。而且辉腾身上所表现出来对艺术和美的追求，是永远不会过时的。大众在辉腾身上，对于“豪华"二字的诠释有着自己独到的地方，并且他是一款地地道道的大众车，不仅仅只是有个大众标，从这一点上来看，我觉得辉腾是成功的，销量并不能完全衡量一部车的成功与否，辉腾已经很好的证明了大众制造豪华轿车的能力。但大众的品牌形象还是背不起豪华轿车的价格，国人对大众的印象是从桑塔纳捷达开始的，廉价皮实的形象根深蒂固。辉腾在这14年里一直肩负改变着这种形象的使命，虽然为此付出了巨大代价，但未尝不是值得的。更多的车型历史请继续关注跟我试驾。