在我心里，汽油发动机和柴油发动机一直都是平分秋色的两个不同角色，各有各的个性和特点，两个不同的朋友，非要分出来哪个和我的关系更好，真的很难取舍。尽管由于国内许多城市从政策上抵制了柴油发动机，但似乎这并不足以影响我对柴油发动机的喜爱。说心里话，我非常期待能有一天相关部门能让柴油车更加普及，因为同样的车，搭载柴油发动机真的可以更省油。

久居北京，很久没有开过搭载柴油发动机的车了，似乎幸运女神对我总是这么眷顾，想啥来啥，我接到了来自江西五十铃的邀请函，测试mu-X和D-MAX这两款车，着实让我兴奋不已。二者一个是7座SUV，一个是更为实用的皮卡，都是具备一定越野能力的硬派车型。哦，对了，自然少不了跟我试驾的“圈养车手”——Mr.G。想了解Mr.G是谁？看看我之前的文章《我就是我，不是谁 跟我试驾评测陆风X7》就知道了。

在我们去往测试场地的路上，我脑海当中反复思考各种数据和背景等等。当然，只是关于今天的两位主角：出自江西五十铃的mu-X和D-MAX。当我试图从搭载柴油发动机这个角度和Mr.G讨论一些想法的时候，他只是淡淡的问了我一句：“柴油有什么不好？”然后又是一片死一般的沉静，我实在没法和这个装高冷的货继续交流了，而这货显然也觉得我段位太低，继续死一般的睡了过去。不过，这货刚才那个问题，却引发了我一系列的思考。

先暂时忘了Mr.G这个货吧，咱们一起来了解一下今天即将评测两款硬派车型。江西五十铃在2014年底，推出了高端皮卡D-MAX，又在2015年推出了5座和7座SUV的mu-X。对于刚刚成立两年的江西五十铃来说，这样的产品推出速度相当可观。目前江西五十铃已经推出的这两款产品，基于同一平台打造，但二者在车身尺寸上却有所差别。

江西五十铃推出的首款车型是D-MAX，拥有3095mm的轴距，以及5295/1860/1775mm的车身尺寸，我们拿到的这辆顶配车型，整备质量达到了2000kg，额定载重485kg。在D-MAX之后，江西五十铃推出了硬派SUV车型mu-X，同时拥有5座和7座车型，轴距为2845mm，车身尺寸为4830/1860/1830mm，同样是顶配车型，整备质量达到了2100kg。二者在车身外观上，有非常多的相似之处，但并不是为了节约制造成本而采用相同的零部件进行装配，而是在细节上做出了区别。

尽管mu-X和D-MAX基于同一平台打造，二者在车身尺寸上有一定差别，但动力总成却几乎一样。mu-X搭载有型号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机和型号为4JJ1的3.0L涡轮增压柴油发动机，而D-MAX仅搭载了4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机。另外，不论是mu-X还是D-MAX都匹配有5速手动或者5速手自一体变速器，也都拥有两驱和四驱车型，对于消费者来说，根据自己的实际需求，有足够的选择空间。

关于4JK1和4JJ1这两台发动机，我有必要向各位仔细的介绍一下。这两台发动机都是五十铃自行研发的产品，并且都配有涡轮增压器，4JK1的排量为2.5L，最大功率100kW，最大扭矩320 N·m；4JJ1的排量为3.0L，最大功率130kW，最大扭矩380 N·m。从两台发动机的型号上来看，二者确实是一个系列的产品，都采用了铁质缸体和铝质的缸盖，并且缸径也一样。说白了，其实这两台发动机，采用了同样的缸体和缸盖，但曲轴有区别，活塞行程增加了，直接后果就是排量有所增加，功率和扭矩也随之增大。

今天评测的这两款车对于我和Mr.G最大的吸引，在于他们都采用了非承载式车身，并且都带有四驱系统，简而言之：这两款车都是硬派越野车。不过对于这两款足以成为硬派的车型，我觉得不够的地方在于他们都没有装配差速锁，尽管mu-X和D-MAX都装配了分时四驱系统，并且在低速四驱模式下，扭矩可以放大2.48倍，还配备了一定数量的电子辅助系统。可是我依旧觉得在开着这样硬派的越野车去看那些没人看过的风景时，这样的脱困能力不够“硬派”。今天表现的异常高冷的Mr.G就说了一句话：买了之后，我首先要加上前后两个锁。

在日常驾驶的时候，mu-X虽然有大梁，却拥有偏向舒适的悬架调校，平坦的道路上会将路面的颠簸尽量的过滤干净，把路面的起伏柔化成为车身的轻柔起伏，尽量让车内的7个座位都有不错的乘坐体验。尽管这样，在过弯的时候悬架却依旧不失韧性，不会让较高的车身重心让驾驶者没有切弯的信心。D-MAX同样拥有大梁，但后悬采用钢板弹簧整体桥设计，车尾就显得活跃了许多，乘坐的舒适感相比身为SUV的mu-X差了不少，但Mr.G这个有些受虐倾向的家伙却更喜欢皮卡这种躁动的车尾。

总结：

在整个测试的过程当中，Mr.G那句“柴油有什么不好”一直在我脑海当中出现。除了柴油发动机噪音比汽油发动机大了一些之外，我似乎也找不到更多的缺点。经过几十年的技术革新和进步，现在大部分厂商的柴油发动机已经不再是拖拉机一般冒出黑烟的状况，反而比汽油发动机拥有更高的燃油经济性。同样的车型采用同样排量的发动机，柴油发动机的用车成本一定会远远低于汽油发动机的车型，这也就是为什么大部分欧洲国家的车主在购车的时候，柴油发动机+手动挡的车型会成为首选的原因。唉，身居帝都，柴油车似乎真的挺遥远，只能期待什么时候政策能对柴油车进一步放开了。