梅赛德斯奔驰C级性能家族的新成员

为了获得卓越的驾驶体验，总部设在德国阿法尔特巴赫的AMG研发团队为C43提供了经过精心调校的动力系统——最大功率达到270kW的3.0L V6双涡轮增压发动机匹配换挡更加迅速的9G-TRONIC?自动变速器，以及AMG 4MATIC四轮驱动系统和运动悬架技术等，这一切使得C43拥有最佳的灵活性和令人愉悦的侧向支撑表现。全新C43 Coupe在各个方面都将AMG对于“驾驶性能”的苛求诠释得淋漓尽致。

“全新C43 Coupe加入C级大家庭是我们整体发展战略的一个重要组成部分，C43 Coupe的到来不仅丰富了C级的产品线，而且也在今年开启了全新‘43’系列”，梅赛德斯奔驰AMG主席说：“‘43’系列以AMG基因为傲，当然传承这一优秀基因的还有我们的GT和‘63’系列产品，它们都一致展现了AMG品牌‘驾驶性能’的本质与精华。”运动型车的技术与赛车的天资将会使C43吸引一大批入门级AMG买家。

AMG核心：3.0L V6双涡轮增压发动机

全新C43的3.0L V6双涡轮增压发动机拥有许多项先进的技术，这其中包含一个经过改进优化后的涡轮增压器，该装置能够提升发动机的动力扭矩输出，同时使发动机在动态表现与适应能力上达到AMG水准。这台V6发动机最大功率270kW（362hp），最大扭矩520N·m，应用了梅赛德斯-AMG马来西亚石油车队F1发动机所采用的缸壁镀膜技术降低摩擦，从而使燃效更高。

更快更高效的9G-TRONIC自动变速器

梅赛德斯-AMG C43匹配一台奔驰全新9G-TRONIC自动变速器，得益于软件技术的应用，AMG工程师缩短了这台9挡变速器的换挡速度。“Sport”和“Sport Plus”驾驶模式的自动补油两次离合功能，使得变速器可以一次快速降多个挡位，从而实现更大的加速度，带给你更激烈的驾驶感受，在“Eco”和“Comfort”模式下变速器同样也有着很快的换挡速度。

“手动”模式可以通过中控区域上的按钮来激活，驾驶员可以通过方向盘上的换挡拨片来实现挡位的升降。你需要注意的是，手动模式下即使发动机转速到达了红线区域，变速器也不会自动升挡而是保持当前挡位。

AMG自动可调阻尼的运动悬架

由于配备了AMG运动悬架，全新梅赛德斯-AMG C43 Coupe可以为激烈驾驶的动态表现和长途旅行的舒适性提供最佳的悬架支撑。四连杆前悬架使用了特殊的转向节以及承重连接结构，运动悬架的所有组成部件均依据不同的刚性充分利用。

前后多连杆悬架的负外倾角设计可以实现更强的侧向支撑，而且悬架结构采用的都是偏硬的弹性元件，所有这些措施都是为了提高车辆灵活性与驾驶动感。极限状态下，更轻微的车身起伏，更大的侧向加速度，更强的牵引力以及更稳定的操控会让它的驾驶者陶醉不已。

驾驶员可以通过中控台上的按钮选择自动可变阻尼系统的三种悬架支撑模式，分别为“Comfort”、“Sport”和“Sport Plus”，从而获得不同的驾驶感受。

AMG驾驶动态模式

五种驾驶模式分别为“Eco”、“Comfort”、“Sport”、“Sport Plus”和“Individual”（自定义模式），不同驾驶模式可以影响许多重要参数，包括发动机、变速器、悬架以及转向的响应。

“Sport Plus”模式将会带给你更为纯粹的AMG驾驶感受，全油门降挡，借助于气缸点火正时和燃油喷射的精准延迟可以实现更快和更能听得到的换挡，这补全了降挡时两次离合自动补油的功能。

为了提升燃油经济性，“Eco”模式下可以实现发动机自动启停功能，还可以在巡航时降低燃油消耗，当车速在60-160km/h区间内，驾驶员松开油门踏板，此时离合器会将发动机与传动系断开，电控系统会将发动机转速控制在怠速水平。

直接和清晰的路感回馈：速度感应式运动转向系统

速度感应式运动转向配合可变齿比功能，使得全新C43 Coupe可以实现更敏捷的转向，精准且高度运动化的转向回馈正是它了不起的地方。转向伺服机构分为“Comfort”与“Sport”两种设定，转向的相关特性都取决于当前选取的动态驾驶模式，也可以通过“Individual”自定义模式自行设定。

运动外观和内饰

不再赘述……

看了这台填补C300与C63之间空白的梅赛德斯-AMG C级的入门级产品——C43 Coupe，G哥只有两个预感：一，某宝C63标志要补货了；二，AMG GLC 43指日可待了。更多精彩内容敬请关注跟我试驾！