汽车平台（Platform）听起来似乎挺玄乎，但实际上，平台是一种从上世纪90年代开始举起的多车型设计理念。

平台，是指将不同车型共享工程设计、车体结构以及机械电器总成的一种手段。一个平台之上，可以开发出不同款式、甚至不同类别（如轿车和SUV）的车子。

打个比方、平台就像是汽车的一幅骨架，支撑起所有器官（发动机、变速箱、悬挂等）。而外形就是表皮，想怎么整容，那只是“分分钟的事儿”。

所以，平台是一辆汽车的根基，也是汽车企业最宝贵的资源之一。它不容易随随便便“动刀子”进行彻底的改变，但却能被灵活地加工使用，套上不同的血肉之躯，产生迥异的车型产品来。

平台大招一：一个平台生出N辆车型

一个新平台的诞生，不是只为一款车，而往往是为了“一群车”。把平台的基础车型拉长了、拍扁了、揉圆了、长胖了，外观内饰上再做一些单独处理，就诞生了N款新车。

此招玩得怎么样，一方面取决于平台的灵活性是否强悍，另一方面便是车企的主观意愿：是否要走“多生孩子好打架”的路子。

平台大招二：轿车平台“加肉”成SUV

开发一个新平台很贵，但开发一款在现有平台上：“加肉”的SUV代价并不是很高。将车身加高加大、动力升级（或不变）、再修改下悬挂系统（往往悬挂形式保持不变），一辆在轿车平台上衍生出的SUV车型便应运而生。

此招可谓非常明智。一方面大大减少了开发成本，又缩短了研发周期，还正好赶上了SUV红火的这些年。如今一个通用化平台不做SUV产品，想想都觉得丢人，对吧？

平台大招三：换壳+换标=又一条好汉！

现在的汽车巨头们都不止拥有一个汽车品牌。平台化生产使一个集团下的多品牌可以共享资源，老大、老二、老三可以互帮互助玩“换装秀”，不亦乐乎。

用一款车做基础，将产品定位稍作改变后套上别的牌子的这招可谓两全其美：低端的产品让车主赚实惠，高端的车型厂商赚溢价。

不过这么玩也有风险，如果产品在定位上划线不清，会招惹来不少非议，这样的故事也的确发生过。

对平台的误读：车身平台就是指底盘技术

这种说法恐怕太过于片面，但却是许多人对于“平台”的理解。底盘技术只是平台系统的一部分，平台除了底盘结构之外还包括动力总成、零部件共享以及诸多兼容化的设计于一身。

平台化很流行的最根本原因便是省钱、省时间。有了一个设计好的平台作为起点，剩下的工作便是加工与拓展了。也正是因为平台化设计的普及，一些车型的开发费用得以被均摊，车型价格也能更低一些。

在平台化设计生产汽车的今天，它的弊端却往往被人忽视：车型的“个性”在逐渐消失并弱化。或者可以说，平台化生产在一定程度上造就了今天的汽车骨子里的“家族化”倾向，逐渐在丢失自己的个性。