我想不少朋友在给别人解释什么是水平对置发动机时，都打过这个比方：把V型发动机夹角掰成180度，就是水平对置了。简单粗暴啊！而G哥就要告诉大家的就是，这种说法是不严谨的，我们先从V型发动机的结构开始说起。

V型发动机

V型发动机将所有气缸分成两组，并且以一定的夹角排列在一起，从V型发动机侧面来看，气缸正好呈“V”字形。这个夹角一般为60度或者90度，经常出现在中高档汽车上。

比如锐志、奥迪A6上搭载的V6发动机。

一些大排量性能车上会有V8、V10，还有一些顶级豪车上的V12。

我们观察上图这些V型发动机，别管是V6还是V12，或者V16，在结构上他们都有一个特点，那就是左右两侧同一组的连杆是共用曲柄销的。下面再来看看水平对置发动机的结构。

水平对置发动机

相对于现在随处可见的V型发动机而言，水平对置发动机就混的比较惨了，目前比较常见的只有保时捷和斯巴鲁在用。

还有就是宝马的多款摩托车也在用。

观察这些水平对置发动机，可以发现的就是，水平对置发动机每个活塞链接一个曲柄销。这就是V型发动机和水平对置发动机在结构上的区别。

我们来把V型发动机的夹角掰到“180度”

正是因为这两者结构上的差异，180度V型发动机和水平对置发动机的活塞运动规律是不同的，其中180度V型发动机左右同组的活塞运动方向是一致的，而水平对置发动机则恰恰相反。这样在性能上的差别就是，水平对置发动机无论有几组活塞，两边的活塞运动都可以相互平衡，而180度V型发动机想要平衡则就需要偶数组活塞。

G哥就扒一扒那些180度V型发动机

其实180度V型发动机与水平对置发动机的区别并不难理解，但之所以很多朋友存在误解，是因为在生活中我们几乎接触不到180度V型发动机。

Porsche 917/30 Spyder

大名鼎鼎的保时捷917想必很多车迷都非常数值，在1973年，使用保时捷917赛车的Penske车队得到了保时捷厂商的支持，1973年款的保时捷917/30 Spyder就搭载了一台180度V型12缸涡轮增压发动机，排气量达到了5374cc，最大功率达到了恐怖的882kW，最高时速385km/h。

Ferrari 1512 F1

在上世纪六十年代，法拉利在赛车领域就已经具有了主导力量，但法拉利并没有停止对新技术的探索。为了降低重心，并且塞到赛车中，一台拥有180度夹角的V12发动机被年轻工程师Mauro Forghieri设计出来了。

结语：虽然这两种发动机都可以称之为水平发动机，但事实上他们之前并没有明显的传承关系。而且180度V型发动机在今天的赛场上也难觅身影，即使如此，我们也不能把水平对置发动机视作把V型发动机的夹角“掰”成180度。如果有人跟你这么说，请使劲打脸。