昨天顶着6级大风G哥去了趟传说中北京最高最险的赛道—北京嗨谷赛车场，这是一座建立在山坡上的赛道，全长1.8km，共有10个弯道，但这条赛道最引人注目的却是其高达55米的落差！的确挺疯狂，在G哥所有攻陷的赛道中有如此落差的还是第一个，所以这条路的难度系数非常大。

G哥干嘛来了？

当然是玩赛道来了！哦，不对，是体验全新科鲁兹来了！上海通用举办的直通NASCAR 2016终极挑战赛将在此决一雌雄，获胜的前16名将会获得到美国观看NASCAR大赛的机会！十分诱人。

大巴车在群山峻岭之间拐过最后一个弯，眼前豁然开朗，在山顶的空地上工作人员早已经将比赛用车整齐的排列就绪。这一次选手们将统一使用全新科鲁兹车型进行比赛，科鲁兹搭载了1.4T涡轮增压发动机，配合7挡双离合变速器，最大输出功率150马力，最大扭矩达到了240N.m。

而比动力参数更加抢眼的是，全新科鲁兹依旧继承了老款车外形俊酷的特点，遥想在6、7年前老款科鲁兹就凭借着动感十足的外形一炮而红，硬是在如日中天的速腾、花冠嘴边生掰下一块奶酪。而新款车型明显是“改改更健康”，如此劲爆的外形连G哥都有点抵抗不住诱惑了。

现场摆放的改装车也向我们大方的证明了科鲁兹属于运动型车的定位，在“暖男”“家庭”等等绕了一大圈子之后，雪佛兰科鲁兹终于回归到了G哥认识的那个雪佛兰，换句时髦的话这就叫：不忘初心。

或许是怕现场的热忱不够，科鲁兹还特意请来了两位大哥为其保驾护航，作为3C家族的乘员之一，科鲁兹与火遍全球的肌肉车大黄蜂、美国传奇跑车克尔维特并肩而坐，能有如此强大的家族运动基因对于一款车型来说并不多。

早晨9点便要赶到距离北京市区70km之外的高山赛道并不是一件美事，不过工作人员精心准备的一份甜点和一杯红糖姜水已经驱赶掉了大部分的疲乏。（事后想想工作人员那莫名的眼神，G哥当时为什么没要咖啡而要了红糖姜水？）

活动正式开始，在主持人对于雪佛兰品牌的讲解中，一个不忘初心的故事正式拉开了帷幕。一直以来，国内对于雪佛兰品牌的认知都是标准的家庭车，是美国人民的国民车，不过人家雪佛兰的创始人可是正儿八经的赛车手，在那个开赛车等于玩命的年代，瑞士赛车手兼工程师路易斯-雪佛兰竟然还是以勇敢著称的，看看这张黑白照片您就能知道当时开赛车是多么拼命的一件事，而后雪佛兰常年在NASCAR比赛中夺冠，以及那些我们在电影里经常看到的霸道的肌肉车们，都在向我们诉说着，这个品牌是因运动而生的。

现在你该知道雪佛兰的真实身份了吧！

现场摆放的NASCAR沙盘模型，主办方的精心布置让室内多了些许NASCAR的味道。

正式比赛开始，本场比赛将会在32位参赛选手在选出16位。在发车线前，由两位身材曼妙的俄罗斯车模挥旗发车。你问G哥为毛不是美国车模？G哥想这温度也就只有天不怕地不怕的战斗民族大妞能抗住了吧。而不设热身圈的特殊赛制也在最大程度上保证了冷门的产生，意外与反转永远是赛车场上的话题。

二层观赛室内的选手们可以通过场内监控摄像机进行比赛观看，分析前位选手的得与失，或者计算自己该走的赛道路线，毕竟这条高山赛道刚刚开放一年左右，绝大多数人对它都是陌生的。

很快发动机的嘶吼与轮胎的硝烟弥漫了整个山谷，每一位选手都使出了浑身解数，由于前往NASCAR的机会实在太诱人，整场比赛选手们都拼杀的十分激烈。悄悄停放在维修区的一辆急救车引起了G哥的注意，尼玛，这是真的要玩命啊。

很可惜因为个人事务G哥今年并没有参与，不过G哥仍然得到了体验车辆和赛道的机会。尤其是在经过了“攻城狮”的洗刷刷之后，G哥现在更加想尝一尝新科鲁兹的味道了，要知道老款科鲁兹那要命的笨重车头可是给G哥留下了不好的印象，弯道内的严重推头简直让人发狂。新科鲁兹在减重135kg和用上了二代瓦特连杆之后到底表现如何呢？

说起这个瓦特连杆其实还大有可说，为什么科鲁兹乃至整个通用家族都非常钟情于它呢？如果您俯下身就能看的，科鲁兹的后悬架采用了U型闭口梁的结构，它的好处是仅需调整材质硬度、形状与焊接角度就能很方便的与各种车型相匹配，同时在衬套上雪佛兰的工程师们也下了一番心思。

全新的这套瓦特连杆在物理结构方面并没有发生实质的变化，依旧是通过完美的物理力学传导让两侧车轮侧向受力相互补偿，从而最大限度的减少侧向变形，获得最大的抓地力。而在改进上，则采用了全新的平直型液压后桥衬套，仅承受纵向力，有效提升了后排舒适性与NVH性能。

好了，说了那么多让我拉出来溜溜吧。新科鲁兹在赛道内开起来的感觉非常轻盈，后悬架开始变得非常听话，一条后瓦特连杆的加入以及后减震筒特殊角度让其的驾驶感受发生戏曲性的变化，清透而又任性十足的悬架调教非常符合它的定位，温和而又坚韧。

由于赛道有着极大的落差，这样的上坡即便是拓海开着86来了也无奈。涡轮增加技术在这里就优势尽显了，2000-4000rpm扭矩高原帮助新科鲁兹表现的十分亢奋，有劲积极，7挡变速器的表现也完全没有了“思考人生”般的犹豫，不过G哥还是希望它能再快一点。

说下G哥最关心的底盘表现吧。

老款车型上笨重的车头已经被车尾平衡掉了，弯道内不再有要命的推头表现，电子助力转向系统能够给出很清晰的信号，而刹车系统则是一项额外的惊喜，在这条有着疯狂落差的“嗨谷”赛道上，弯道前的极限制动很给力，只要你的脚够硬，它总能在你的预期距离之前把车速降下来，当然这也可能跟这次比赛换上了性能更好的轮胎有关，不过总体来说，新科鲁兹的赛道评价就是，轻盈中夹带着不屈的运动特性，它不属于十分安逸的分子，总要在不经意间挑逗一下你的肾上腺素。

 最终，经过激烈的比拼，全场32名选手中有16名选手成功获得通往美国NASCAR的入场券。让我们祝贺他们吧。