由于职业原因，G哥在评价一款车的时候，会很着重的去考量一款车的性能。而谈到安全问题的时候，往往会说这个车有多少安全气囊，车身采用了多少高强度钢，ESP是第几代的等等。大多数也都是配置单上看得到的东西。而我们常常忽略掉的一方面就是，车内采用的材质是否合格，车内有害物质又是否超标。很多朋友装修完房子之后，会搁置个一年半载，就是想让房子“散散味儿”。在车上也是一样的道理，甚至这些原因也会成为买二手车的理由。关于这个问题，让G哥带领大家走进上汽的中心实验室看看吧。

闻不到的不一定就是无害的

对于一些刺鼻的味道，我们本能的反应会让自己远离这些气味，告诉自己：卧槽，有毒！但世上偏偏有很多有毒有害物质是“无色无味”的。所以我们也不能以自己的鼻子去评判环境的好与坏。科学评判车内环境的好坏应该由VOC（挥发性有机化合物volatile organic compounds）测试去实现，即甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC等物质的含量。当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们可能会感到恶心、头痛、疲倦感等等，也因每个人体质不同而异。不知道大家有没有在车里待久了会不适的感觉，那或许真的不是晕车。

如何降低VOC提高车内空气品质？肯定要从源头着手，采用安全的材料。比如，荣威i6的仪表板PVC包覆、中控扶手包覆都采用水性胶水替代溶剂型胶；仪表板面板采用塑料高光注塑替代气味性差的油漆和水转印工艺；行李箱地毯使用PP空腔板替代气味差、VOC高的木纤维板；摒弃了对人体有害的废纺毡材质，使用适宜皮肤接触的PET吸音材料。

不仅如此，上汽还建立了《材料规避清单》，确保材料的安全性和工艺的先进性。例如禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料。通过自己一套严格的标准，去选择材料。并且建立了整车VOC实验室，然而这，还远远不够。

为了确保车内环境质量完全达标，上汽还对量产产品建立了日常巡检和定期抽查相结合的机制，在生产现场建立实验室现场管控零件及整车气味，并对当天下线车辆进行气味检测。如果说一个量化的标准，在对用户健康产生重大危害的乙苯、二甲苯等物质方面，荣威i6新车含量不到国家标准的4%。

持久是一个重要的问题

对于某些品牌的某些车，大家可能会这样一个印象——头两年还行，之后就完蛋。一些车的配置及车内零部件，做的很漂亮，很讨人喜欢，但是经不住时间的考验，开一段时间之后，各种异响和松散。问题出在哪？无非是零件之间匹配及功能性的一致性和耐久性没有保证，不持久！

G哥想，处于厂商的不重视也好，出于成本考虑也好，这些问题在十万级别左右的车上并不罕见。为了解决这种情况，上汽也建立了一套完整的车辆零件耐久性实验设施。把车上各种零件，放到试验箱内模拟实际环境，当然，上汽也在海南准备了实验场地，把车辆直接放到露天环境经历暴晒和风雨。

从蓄电池壳体到一些车内采用的材质，也要经过严格的耐老化、耐磨、耐折试验。试片经不断伸缩、弯曲后，检视其减衰、受损及龟裂程度。

结语：对于赛车来说，安全是由赛车服、防滚架、头盔等设施去保障的，当然，赛车内也拆的没有什么美观性、舒适性材质了。而对于家用车来说，除了安全配置方面，材质和车内空气质量是非常重要的，一些看不到摸不着、甚至闻不到的“隐形杀手”，对每一位家庭成员尤其是儿童的身体健康威胁极大。虽然车分好坏，但哥认为，每个人的安全不分高低。

荣威i6表示：异味？有害物质？不存在的。