很多人问我，越野的魅力到底在哪？是改装的乐趣？豁车的快感？还是征服的欲望？要我说，都不是！我们经常能在现实中或论坛里看到这样的越野车主，他们单独或组队不远千里跑到一个地方，救一个从未谋面的“陷车人”，甚至连油费都自己出，而仅仅是为了“我今天救你，希望你以后遇到别人遇难时也能伸出手来”这句看似天真却让人眼角泛酸的话。

也许，这就叫“一只穿云箭，千军万马来相见”吧！笔者有幸参与了“越野越兄弟”T3挑战赛的两站活动，同样对此话感触颇深。“T3”是取英文Team（团队）3之意，每组3辆车，在非铺装路面展开比拼，以每组最后一辆车到达终点的时间计算成绩，意义是在于增强越野赛事活动中的团队协作精神！

此次赛事的主办方为比亚迪汽车，8辆只做过轻度改装（加装护板，拖车钩）的比亚迪唐被公平的安排在了8组参赛队伍当中，而每组的另外两辆参赛车均为硬派四驱SUV。在比赛开始之前，笔者曾不止一次怀疑过这辆“没梁没锁”的电四驱能否完赛，或是拖了队友的后腿。要知道，乌兰布统的冰湖和张掖的戈壁滩并不是随随便便一辆车就能通过的，碎石、冰雪、泥泞无时无刻不在考验着车辆的通过性、动力性、以及车身强度等等等等。

但是比赛开始后，比亚迪唐的强大表现还是让在场的“越野老炮儿们”刮目相看，取消了传统硬派越野必备的主传动轴、分动器以及差速锁的比亚迪唐，凭借全时电四驱系统，在第一天的勘路过程中就有着出乎意料的表现，不过好景不长，地处甘肃省西北部的张掖戈壁突然狂风大作，大雪和冰雹同时落下，此时此刻，大家都在担心同一个问题：这比赛还能进行么？

就在这样的环境下，赛手不单要熟悉路况，地形，甚至还需要掐算我们驾驶到每一个观察点所需要的时间、弯道数量等等，可谓是难上加难。比亚迪唐的优势在于直线加速，在直道时的表现要远强于其他车辆，混动模式下，一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m的峰值扭矩。不过，此赛段的前半程弯道居多，三车编队行驶时比亚迪唐按排在队尾，保证不压车，而且在行车发电模式下，前桥电机可作为发电机为车辆电池组充电，为后半程的直道发挥养精蓄锐。

客观的说，比亚迪唐的强大扭矩在冰雪路面上与其他车辆相比占不得一丝便宜，如果赛手对油门控制不够精准，反而更容易出现打滑，电四驱的控制系统不得不在各个车轮间反复分配合适的扭矩，来保证车辆时刻拥有抓地力，好在唐的电动机扭矩调整耗时只有20毫秒，反应速度和精确性都让人满意，就连久经沙场的越野老炮儿们都对其表现连连称赞。而一般传统越野车的扭矩调整则需要大约200毫秒。换言之，超级电四驱系统响应速度是传统机械四驱的十倍以上。

另外值得一提的是，比亚迪唐电四驱系统的模式切换更加轻松，也更迅速，而对于传统的四驱越野车来说，挂上低速四驱、锁止中央差速器大多需要驻车进行，对于分秒必争的赛事来说，浪费了不少时间。

当然，比亚迪唐在这样极端的条件下，也并非十全十美，超长的轴距虽然对车内空间有利，但对于越野来说，面对无处不在的炮弹坑、交叉轴都让它变的小心翼翼，好在电四驱系统足够“聪明伶俐”，每次都能化险为夷，一点也不输给那些“变态”的硬派兄弟们。

不过话又说回来，人无完人，车无完车，我们又是否对唐的要求过于苛刻呢？一辆百公里加速不到5秒、百公里油耗不足2L的城市SUV，被拉到沙漠、冰湖、戈壁滩中，让它去和这些“工具车“去比赛，又是否有失公允？正如文章开头所说，无兄弟不越野，比亚迪唐在”豁车“路上的勇猛表现让人刮目相看，反而成了“三人行”中必不可少的一员，粗犷的硬派兄弟也欣然接受了这位俊朗的“城里人”，因为它并没有看起来那么娇气；另外，移动电站的外放电功能还在这冰天雪地里为参赛人员端出了一碗碗热腾腾的泡面，一杯杯暖心的热水，给原本艰苦的越野比赛添了一份暖意。成绩不重要、结果更不重要，重要的参与其中，还有越野越兄弟的这份情谊，你们说呢？