G哥先跟你聊聊MPV。曾经有个老车手买了台MPV，G哥很是不解，买这玩意儿干啥？下赛道卖盒饭啊？那人语重心长的说道：当你有两个孩子的时候，就知道一台MPV是多么的必要了。我若有所思的点了根都宝，虽然还G哥还没有孩子（正在日夜奋战）。其实在国内，MPV属于商务用车范畴是很多人的固有印象，现如今也在慢慢发生改变。MPV的实用性和舒适性越来越受到消费者的重视，随着二胎政策的开放，全家出行的时，普通三厢轿车的空间非常捉襟见肘，这时候就该考虑考虑前辈的那句话了。

风行CM7虽然定位商务MPV车型，但各位不必望而却步，怎么定位是厂家的事儿，怎么开是自己的事儿，用起来方便，开着爽，才是王道。“大”基本是商务MPV的必修课，随便拉出来一辆商务MPV，其空间表现都不会太差。所以在外观、舒适性等方面，消费者会有着更多的诉求，也是各个厂商努力的地方。那这台风行CM7到底表现如何呢？

为了你们，G哥只好献身了......麻烦你们先把裤子穿上，再来看G哥下面的测评。

身材和脸蛋决定了G哥是否想去了解她的内在——这绝不是肤浅的想法。因为外在美也是具有深刻内涵的哲学。比如你看下头盔里的G哥，单凭一双深邃的眼睛，赛车服下的内涵还用多说吗？什么？你说你看不见？走心，多走走心，内心充满美和善，就能看见G哥的眼睛了。

先不要感叹车内三个乘客的颜值。从上图就可以看出，G哥如此“伟岸”的身材，跟身后这个家伙比，显得都有些“秀气”。如此大的空间，你可以这样：

还可以这样。

卧槽，不是你们想象的那样。G哥是个正经人，你们别撩我。

好了不装逼了，东风风行CM7外观整体风格稳重大气。G哥承认这样的形容非常不痛不痒的，可对于这台车确实是非常的贴切。车头大面积的镀铬装饰条、棱形的自动前大灯和规规矩矩的线条，你看不到太多花哨的修饰但也没有一丝“老”的感觉。其实说到CM7的外观，很多人都会想到丰田的埃尔法，因为风行CM7在外观上与2013款丰田埃尔法相似度确实不低，也因此受到一部分消费者的诟病，但不可否认的是这样的外观确实比较稳妥，抛开原创度，基本没有多少人会讨厌。

长宽高分别达到了5150mm/1920mm/1925mm，轴距为3200mm，这是怎样的一个水平呢？埃尔法轴距为2950mm，GL8是3088mm，跟风行CM7比起来，都是日本男人的尺寸。当然，这里没有黑日本男人的意思，做一个恰当的比喻而已。

G哥说：我估计仅仅是“大”就已经能满足很多人了......

后排车窗都是深色玻璃，可以有效保护后排乘客的隐私。而且隐藏C柱的设计非常不错，使车身侧面整体性比较好，看起来更加舒服。

尾灯的设计像两把锤子一样，G哥建议可以把其中一把锤子换成镰刀。外观大致就是这个样子，

黑色加棕色的搭配，与外观风格较为一致，稳重的同时又不会太过呆板。空间没得说，哪哪都宽敞，视野非常不错。

中控这样的布局，没有什么亮点，更没什么槽点。规规矩矩的就挺好，各种功能也一目了然，没有太过花哨的配置。

棕色的木纹视觉效果不错，按键布局也较为合理，没有太“逆天”的地方。而且仔细观察的话，可以发现细节方面处理的较为到位。G哥认为，在这个价位里，内饰做工和效果能达到这个水平，已经非常公道了。

坐到风行CM7驾驶室内，并没有太多的惊喜，用一个字来说的就是“稳”！但对于G哥来说，还是很惊喜的！为什么？因为戴着头盔终于TMD不碰车顶了！而且视野也非常好，俗话说站得高尿的远，哦不......看得远！CM7较高的车身也带来了很多不一样的体验，比如基本不用受到公交司机的俯视了，也有不好的地方，就是看不到开跑车妹子的脸了，但可以看到别的地方......

后排才是重点

刚拉开第二排的门，着实有点下了一跳。看着就爽！像这种座椅，必须优雅的上去，而且合理踏板高度和拉手位置，都给你提供了优雅的条件。较为遗憾的一点就是，没有配备电控滑动门，让G哥怎么愉快的装逼？

座椅调节按键被设计到了座椅的侧面，初次使用的时候需要挨个试一遍才能找到对应的功能，熟悉之后会好很多。虽然不够贴心，但足够朴素。座椅的调节幅度也可以满足大部分人的需求。

第二排可以控制后排空调，并且配备了座椅加热功能，G哥心想要是再加个按摩功能，那就更完美了（没办法，人总是这样贪得无厌）。还有一个220V的电源，方便乘客在后排办公。

双天窗设计，可以满足驾驶员和后排乘客的不同需求。而且第二排的空间也非常霸道，戴着头盔依然活动自如，恩，脱起衣服来也是随心所欲，别问G哥为什么要脱衣服！

G哥对于这个14寸液晶屏幕没有太多的需求，仅仅是因为G哥没有在车上看东西的习惯而已，对于G哥来说该配置较为鸡肋。显示效果也算说得过去的，就是功能简单，系统界面略LOW。

第二排宽阔的空间并没有使第三排变得局促，不仅如此，水杯架和储物格也都有配备。而且第三排座椅是可以折叠起来的，收起之后连G哥这辆500匹马力的自行车都可以放得下。

G哥手里的这台风行CM7搭载的是一台来自三菱的2.0T的发动机，没什么太多的亮点，好在技术非常成熟。最大功率140kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是一台采用采埃孚技术的6AT变速器。G哥马上替大家感受下这套动力组合的表现。

常年饱受的赛车蹂躏的屁股和老腰终于找到了些许安慰，舒适的驾驶感受是给G哥最直接的感觉。而且这么大个子的车，开起来比想象的要轻松的多。低转速扭矩表现不错，深踩油门涡轮介入之后，动力提升明显。悬挂的调校在舒适性和操控性之间做到了良好的兼顾。车内噪音控制表现不错，在时速80km/h的时候，车内人员交流没有任何障碍。虽然看起来排挡杆的位置较为靠前，但实际使用中还是非常顺手的。

驾驶的主观感受可能因人而异，而数据则是不会骗人的。

关闭ESP之后，经过多次测试，最终的到了12.76秒的0-100km/h加速成绩。2吨的车重能得出这样的数据，出乎了G哥的意料。在测试过程中，前段有些无力，但当涡轮接入之后，丝毫不会拖泥带水，最大的加速G值约为0.45G。2-3挡动力依然充沛，车身表现很稳定。

其实G哥对这台车的“G”是没有太多期望的，但是制动距离依然出乎G哥意料（G哥：这是一台让我很失算的车......脸被打的好疼）。43.35的成绩，对于这个家伙来说，表现算是可以了。2吨的车重，制动的时候肯定会导致车辆重心前移，但从上图我们可以看到，整体表现还是非常不错的。

结语：经过这几天的相处，风行CM7可以说大大的改变了MPV在G哥心中的印象。无论是巨大的空间还是舒适的内部配置，就连动力性能都让G哥刮目相看，至少在这个定位和价格区间之中，是值得肯定的。一向崇尚性能车的内心都被这个大家伙打动了，舒适的第二排更是给G哥留下了深刻的印象，美中不足的就是缺少了电控滑动门，也许也是出于成本考虑吧，毕竟顶配才20万多点。一天的奔波并没有太多的疲惫，在黄昏的阳光下，它看起来竟然有那么一点可爱的感觉。而明天就要跟它分手了，G哥的屁股还在怀念它的温柔。