在全新款的S级推出之前，德系三巨头里面的奔驰仿佛比较暗淡，销量被宝马和奥迪反超，产品设计老化等等。但是现在看来是我们多虑了，奔驰正在以很强烈的势头迎头赶来。不过在超跑领域奔驰一直不是很顺利，最新的AMGGT貌似远没有没有前几代令人印象深刻，给人感觉好像越来越不行了。但是我觉得奔驰的这种做法更多的不是技术层面问题，至于原因下面试着从两方面为大家解读一下。

排在前面的原因我认为是奔驰这个品牌的属性导致了它的旗舰超跑能够随着市场的反馈不断发生变化。其实很多人说BBA是一个层面上的，我觉得这是不太完整的。奥迪和宝马都是比较纯粹的高档乘用车品牌，但是奔驰的三叉星标志覆盖了乘用车，重卡，特种车辆，以及巴士等商用车，可以说奔驰是一个覆盖面积极其广泛的综合性豪华汽车品牌。在轿车领域，它旗下的S,E,C,B,A等级别的车子是它比较固定的功课，这一部分也是和宝马奥迪竞争的主要力量。奔驰也做超跑，但是它的做法不同于法拉利或者兰博基尼等专注于跑车的公司。因为跑车公司的产品线也是比较固定的，比如兰博基尼基本上是一款V12的旗舰加上入门的V10车型，法拉力的ENZO和458，保时捷的千年老妖911等。它们需要不断的推出超越前一代的换代产品，但是产品定位不会发生改变。前面也说了奔驰比较固定的车系是传统的豪华轿车，宽泛的产品线也表明它不是纯种的跑车品牌，所以做超跑属于带一点玩票性质。像是SLR的推出就是发挥了在F1赛场的余威，SLSAMG就是一款向历史致敬的产品。可以说奔驰其实是没有非常固定的需要去不断推出新的顶级超跑，所以最近几代车型的定位一直在改变，我觉得对于奔驰来说比较正常，它可以为了市场的考虑去灵活变更产品的定位，而不需要拘泥于一定要达到什么程度。

接下来的要说的其实很简单，那就是挣钱的问题。SLR,SLSAMG虽然都是无限生猛的角色，但是无奈不挣钱。可能是因为奔驰的不专注，也可能是因为品牌认知问题，奔驰的超跑销量始终达不到理想水平。2004年面世的SLR在2007年的总产量仅为275台，仅比2006年增加了14台，这个数字与奔驰原来所预计每年400至500台的销量相差甚远。既然这样奔驰在复兴SLSAMG的时候就自降身价，把产品定位放在了小牛，458这样的入门级超跑上面。虽然车子也是大放异彩，鸥翼式车门挣足了眼球，但就是挣不到票子，这两天国内市场的折扣价格达到了100万。那到了AMGGT上面奔驰干脆就准备跑量了，起步价格比SLSAMG少了接近一半。奔驰肯定不会缺钱，在传统豪华轿车领域的实力就够它吃喝不愁了。但是奔驰不甘于仅限于此，从复习迈巴赫到SLSAMG,奔驰想要做到更好，更加完善自己的产品线。但是从商业角度来看，不挣钱的项目就是负债，到了一定阶段只能砍掉止血，所以从能跟法拉利兰博基尼相抗衡的SLR到现在只能和911为伍的AMGGT,奔驰也有很多无奈，但是这却是比较明智的选择。

最后提一下这三款车的性能，差距是有的，但是还没有达到夸张的地步。极速都能超过300KM/H，百公里的加速都是控制在4秒以内，都可以算得上是超跑级别。只不过奔驰底子太硬，实力太强，从一开始就是高举高打，将自己的品牌和产品拔高到了奢华品牌的层次。而这个圈子有自己的玩法，到现在看来奔驰还需要多多努力才对。