在G哥的印象里，德系BBA阵营之中，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4的明争暗斗从来没有停止过，但这三个厂商都明白一个道理：得到了中国市场，就得到了全世界！在深谙中国市场需求的奥迪率先开始加长轴距之后，宝马3系紧随其后，奔驰C级也没有停下追逐的脚步。可是，在G哥比较喜欢的四驱系统上，奥迪提前了很多年就在A4上装配了quattro系统，宝马3系也只是在近几年才想起来自己还有xDrive，而奔驰似乎是一副不慌不忙的样子，在观察对手都有了四驱系统之后，才把自己的4MATIC系统放在了新一代的C级上。G哥今天要和大家聊的，就是新一代奔驰C级的四驱车型。

尽管奔驰C级已经有了不短的历史，似乎从上个世纪80年代开始，一直都采用前置后驱的布局，搭载四驱系统，在这一代C级上才算是真正开始。当然，为了和竞争对手保持一致，现款C级同时拥有后驱和四驱车型，并且拥有标准轴距和加长轴距车型，现在G哥手里的这辆试驾车，就是C200运动版4MATIC，并且是G哥最喜欢的标准轴距车型，官方指导价格38.98万元。别问我四驱和后驱车型在外观上有什么区别，因为我也要看看车尾有没有4MATIC才能回答你。

在这一代奔驰C级推出时，同时推出了普通车型和运动版车型，二者在外观上的差别，除了大家平时所说的“盾标”和“立标”之外，还有轮毂样式以及中网样式的区别，至于长、短轴距的车型，从外观上主要区分的标志就在于C柱上的变形字母L了。至于配置和售价，都没有差别。

现在G哥面前这辆漂亮的红色奔驰C 200运动版4MATIC，有着4714/1810/1442mm的车身尺寸，轴距为2840mm（长轴距车型为2920mm）。运动版车型采用了更贴合自身气质的盾标，并且配备了AMG风格的外观套件。仅仅凭借AMG套件这一项，就已经轻易的让G哥着迷。

在这辆运动版的车内，全新的COMAND系统、双天窗、全黑色的内饰都不足以吸引我的目光，只因为AMG风格的方向盘、座椅的魅力太大。虽然不是正统的AMG车型，但只要和AMG沾上哪怕一点点关系，都会对我产生莫大的吸引力。至于中控台上方那块7英寸的显示屏，我总觉得有些碍眼，每次看见都会有掰下来的冲动。

既然是一辆C200运动版，并且还拥有4MATIC系统，发动机真的够运动么？如果单独看参数，这台代号为M274的2.0T发动机135kW的最大功率（与宝马320i恰好相同，不过320i可没有四驱）和300N·m的最大扭矩，并没有因为4MATIC系统的强势插入变得有什么不同，搭档依旧是我们熟悉的7G-TRONIC PLUS变速器。

好吧，是骡子是马，拉出来溜溜才知道，实践才是检验真理的唯一标准。G哥怎么检验真理？深踩油门、重踩刹车、高速穿过180米之间的10个桩桶啊！0-100km/h加速测试，C200运动型4MATIC的成绩为7.32秒，100-0km/h制动测试的成绩为37.74米。

绕桩测试中，这辆4MATIC四驱系统通过前、后轴45：55的动力分配，让车辆在桩间变得更容易操控，比起G哥之前测试过的后驱版车型在前轮获得了额外的抓地力情况下，方向更容易掌控，车尾的寻迹性也明显改善很多，不再是那种抹了油一般的滑来滑去。更容易获得更快的车速，完全不必担心由于脚下的动作不够细腻出现转向过度让整个过程没办法流畅的完成，因为前轴所获得的动力并不只是摆设。

可能有人会问，标准轴距和加长轴距车型有什么区别？难道奔驰C级标准轴距的2840mm和加长之后的2920mm差距就这么大么？也许80mm的长度，对于一辆车的操控性能是否足够优秀，虽然没有办法起到决定性的作用，但或许是心理作用，G哥坚定的认为标准轴距车型更为灵活。为了验证G哥的想法是否正确，我和我们有（chou）逼（diao）格（si）的车手G哥决定开着C200运动版，带着4MATIC去跑山。

在积雪尚未完全融化的山路上，G哥用5种不同的驾驶模式，在山里跑了一下午，最终得到结论的如下：

Eco模式：发动机和变速器就像睡着了一样，自动启停系统就像更年期的女人一样敏感，要么就是精打细算的上海男人选择，要么就是城市路况堵车的选择，激情驾驶——没戏！四驱——没感觉！

Comfort模式：发动机和变速器刚睡醒，反应慢半拍，悬架系统处于半夜被尿憋醒的状态，只有实在憋不住的时候才会慢吞吞的起床。激情驾驶——没戏！四驱——然并卵！

Sport模式：发动机和变速器起床吃完了早饭，开始了正常的一天，终于特么的正常了，发挥了应有的实力。悬架系统也变得硬朗起来，能让你在弯道里放肆的响胎。但ESP系统也不允许你出现太大的动作，犹如严格的家长一般。这个时候我终于感受到四驱系统在前后轴的动力分配多少有些不同了，事实上前后轴45：55的动力分配在严格把关的ESP监督之下只能让你偶尔转向不足，难以发生转向过度的状况。

Sport+模式：发动机和变速器终于亢奋了，悬架变得更为坚挺，ESP终于允许能够允许后轮稍稍出现一些转向过度的情况，能在弯道里甩着车尾快速的通过，手里的AMG方向盘也多少有些较劲的感觉，加上伴随手指拨动拨片带来的换挡冲击，这才叫驾驶的乐趣！

Individual模式：就看你怎么设定了，这个模式其实更适合某些挑剔的星座，能满足那种可怕的控制欲，因为你可以像使唤小丫鬟一样，让发动机、变速器、悬架还有转向力度统统按照你的意愿去工作。

跑了一下午山，G哥终于忍不了要休息，掏出了自己口袋里的都宝刚准备叼嘴里点上，看见我手里的极品软云，立马用最快的速度把都宝收了回去，抢了一根点上，贪婪的嘬了两口之后，终于淡淡的说到：“四驱确实比纯后驱更容易控制，标准轴距虽然只短了80mm，但更为灵活，更有乐趣。”

肯定会有网友提出这样的问题：“这么说，买个立标后驱的C级，就没乐趣了？”

“反正价格差不多，要商务的话干嘛不买个E级？”

“那立标后驱的C就不应该存在？”

“C级就是应该开的，E级才是坐的，所以，存在即合理！”

“又特么装文人，去你大爷！”

总结：其实，奔驰在C级身上加上4MATIC就是为了增加操控性能，获得更多的驾驶乐趣，也为了和竞争对手更有力的竞争，同时推出标准轴距和加长轴距车型也是为了丰富产品序列，让用户拥有更多的选择，从配置和价格上来看，长轴距车型显然更为丰富，后排实际乘坐空间更大，但如果单纯的从驾驶乐趣的角度来说，标准轴距+运动型+4MATIC才是最优选项。