为何丰田全球销量三连冠后反倒下调销量目标？

近几年来，德系车对于丰田的“威胁”可谓是越来越大，特别是大众的销售量更是与丰田的销量相差甚微，甚至可以说2014年以微弱的差距险胜坐上销量冠军的宝座。

根据丰田汽车发布的最新数据显示，丰田集团（包括丰田、大发、日野）2014年度全球销量为1023.1万辆，较之2013年的998万辆，同比增长3%。其中，丰田业务部（丰田、雷克萨斯和赛恩品牌）销量同比增长2%至914.7万辆，大发业务部同比增长5%至91.5万辆，日野业务部同比增长4%至16.8万辆。同时，这也是丰田连续第三年夺得全球销量冠军，此前，2010年丰田已经超越大众问鼎“宝座”了，但由于2011年日本海啸事件的影响，跌出了前三。不过，从2012年开始，丰田可以说是强势回归，连续三年蝉联桂军。

但丰田虽说夺得了2014年销量冠军，但其原先设定的2014年年销量目标为1032万辆，实际销量还是有些差距。同时，来自德国的对手大众追得也非常紧，近两年来可谓步步紧逼：2012年，丰田全球销量974.8万辆，大众927.6万辆，差距46.8万辆；2013年，丰田全球销量998.0万辆，大众973.1万辆，差距24.9万辆；2014年上半年，两者差距仅为3.1万辆，全年看来也仅差9万辆，差距再进一步缩小。

丰田此次下调销量目标，一方面有疲倦让贤嫌疑，另一方面也是有着新的市场布局的打算。而所谓的销售业绩排名对于汽车企业来说其实影响力实际上并不大，而汽车企业更多关注的是从自身的实际情况以及对整个行业的预判来制定全年的目标计划，这对于一向谨慎的丰田来说更是如此。

首先，对于任何一个企业需要对自身企业的产品有一个生产计划，需要有一种对于行业市场有着谨慎且超前的前瞻意识，特别是对于日本本土市场以及印尼等新兴市场需求持续低迷下滑的预估，因此丰田此次下调了今年的销售目标，一方面也在下降了今年的生产计划，在某种意义上也是为了避免供大于求造成现在堆积的局面。

其次对于大众近几年来的销量来看，与丰田的差距基本可以说是持平，其实对于汽车行业来说几万量的销量差距并不能说明什么，只是这种数据对于消费者来说确实十分关键的参考。丰田与大众销量不分伯仲，死磕“世界冠军”。尽管丰田连续三年夺走全球销量头把交椅，但大众凭着在华的快速增长而紧逼丰田。去年，丰田在华销量为103.24万辆，同比增长12.5%，今年销售目标为110万辆。而2014年，大众在华销量为367.5万辆，同比增长12.4%，凭着在华市场贡献了超过1/3的销售业绩，大众去年全球销售量也首次突破千万辆，以1013.7万辆位居第二。大众在销量上接近冠军丰田，总体上差距不断缩小，去年两者差距仅有9.4万辆。因此，丰田一下调2015年销量目标，不免有疲倦让贤，有意想让大众增加夺冠的机会来减小各大经销商的压力。

因为丰田封锁了混合动力技术，中国企业只能尝试纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而政府在新能源汽车补贴时，也自然只补贴纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而非丰田的混合动力汽车。得不到中国官方认可和政府补贴是丰田的“死穴”。多年来，丰田的混合动力车型始终没有打开中国市场，广汽丰田旗下的混合动力车型凯美瑞尊瑞，至今累计销量也仅1万辆左右，月销量远不及可以享受新能源汽车补贴的比亚迪的“秦”。没有了中国市场的支撑，丰田想要继续稳坐宝座恐怕确实有些困难。

而对于高端车型市场，丰田的高端品牌皇冠因质量问题销量持续低迷，单靠雷克萨斯来对抗德系豪车品牌，也可谓是杯水车薪。因此此次下调销售目标的还有一个原因就完全可能是丰田想要重新加快中国布局，以此来重整合新推出旗下的高端车品牌。