摩托车，大街小巷基本上都可以看到，一般人们也就把他们看作是代步工具，不过中国成为了世界上唯一一个颁布了“禁摩令”的国家，因为所谓的安全隐患、犯罪工具、交通弊端……摩托车在中国的城市从来没有这么尴尬过，它面临着一个必须退场、不许上诉、立即执行的结局。尤其是在大城市里面，摩托车被管制的非常严格。

可是，在这种大环境的压制里面，却也生存着这么一群为摩托车而狂热的粉丝，他们也许是因为热爱机车，或者是拿机车当作代步工具，姑且我也赶赶时髦，叫他们“机车粉”他们在这个法制体系的里面打折圈圈，乐此不批的追寻着对机车的热爱，说实话，这种对事物热爱的狂热程度，我都有些自愧不如。

中国曾经把居民拥有摩托车当作经济发展的成就，摩托车在中国曾经是财富和体面的象征，但它现在怎么一下子“变质”成了一种既充满了危险又容易带来污染的东西？一旦交通出问题，为何没有拿占用道路资源最多的群体开刀，于是，机车狂热爱好者，和禁摩令就变成了一个对立的状态，你不让我在城市里用摩托，我就用，这是我的自由， 这不光是矛盾，甚至是一种奇怪的现象。

想想中国目前已成为名副其实的摩托车生产大国。据统计，我国摩托车年生产能力达到2500万辆，13年出口创汇10亿美元，今年产销量有望突破1700万辆。摩托车行业的产值已占国民生产总值的1．5％。面对着这样一个市场规模巨大的产业，发展却受到了社会环境和有关政策的制约，造成400多万辆摩托车产能的放空，禁摩令究竟禁的是什么？我其实想破头也就是一开始我说的那么几条，觉得是安全隐患，交通弊端，但是反过来想想，那么离着禁止自行车和电动车的时间也不远了，虽然速度没有那么快，但是在路上也是非常的危险，容易被汽车撞到，也是可笑的事情！

看似上面的资料大家觉得，这跟机车狂热粉丝有什么关系啊，其实恰恰是很有关系的，你越这样，越说明摩托车在中国的需求量很多，需求者多粉丝多，可是还是要禁，，于是机车粉和这一纸的禁止令，微妙的关系一直存在到今天，说实话我身边喜欢机车的哥们不少，大多都是喜欢机车的外形，还有骑行的时候就像古代的骑士一样威武的感觉。当然了拿机车做代步的人也不少 ，很多人在城市的深夜便会骑着自己心爱的重型机车进行刷街的活动，一直坚持。

这里就表现出了一个根本的问题，既然喜欢和使用摩托车的这么多，中国很多城市为什么要禁摩，嗯，禁摩令一出来摩托车确实少了。但是却出现了大量的电动车党，什么是电动车，就是充电，用电力带动动力的机车，确实，这种车做到了环保节 能的的好处，但缺点是电力也是会消耗的，在电力消耗到一点程度的时候电能会减弱动力会减小，而且不是随时可以充电，就算可以，也是一个漫长过程，也就导致 很多人在夜晚骑电动车时候不开启大灯，由于电动车声音小在马路上几乎无声，加上很多人夜晚行车不开启大灯，这样一来夜晚骑电动车的成为影子杀手，一团黑影 出现无声无息，这样也大大增加了安全隐患，多年来交通事故频频发生。

因为禁摩，大部分人选择了电动车而且有钱就可以随时买到电动车，随时可以骑着上路，这样就导致了电动车的速量越来越多，经过几年的时间电动车数量也成为了 一个让人头疼的问题，也没帮法停止继续增加，这样一来很多城市又推出了紧电动车的行动，每天可以看到很多路口被交警查扣的电动车一车又一车的拖走。如今电 动车又走进了十年前摩托车的道路，估计照这样发展下去电动车也会被全面禁止。最后人们回到八十年代骑自行车的日子，然后出现一大堆自行车在街上闯荡，如此 循环。。。。。

摩托车本来就是作为方便轻捷代步小型机车出现在世界上的，中国为什么偏偏要禁，然而禁就是最完美的手段么？不，那只是暂时的，不能根治。需要长久的话 应该不是去禁而是去限制，比如一年出多少块牌照，那些道路那些时间段不允许电动车和摩托车的进入，违者罚款，如果中国骑电动车和摩托车都需要经过过户，上 牌，取得机动车行驶证，违者强制处理，电动车和摩托车数量还会有那么多么？还有人会想买就买想骑就骑吗？还会有那么多人不懂进弯提前打转向灯吗？还有那么 多人夜晚行车不开启大灯吗？还会有人违章闯红绿灯吗？

说了半天，又绕了回来，咱们都知道中国人要面子，摩托车，没有汽车有面子啊，大街小巷都是汽车，这让老外看了多有面子啊。可是这么做真的就可以大家一起奔小康了？我觉得是一件赶鸭子上架蛮可笑的事情，禁摩最后也没有禁止出来什么，喜欢摩托车的机车骑士们，照样风流快活的在自己的圈子里玩着，路上车祸的概率照样还是没有降低，该怎么样还是怎么样。

最后就出现了这样一个现象，禁摩.机车粉.骑行，就这样在中国矛盾又纠结的互相衍生着。

可悲又可笑。