曾几何时，自主品牌造车可以说是不讲究的，一没技术二没手艺，上车之后想关车门都需要一身蛮力才行，所以才出现了像中华子弹头、吉利美日这些被拍死在岸上的前辈。不过话又说回来，没有它们的敢于试水，也就没有自主品牌的今天。十多年过去了，如今的自主品牌又是如何造车的呢？借着这次探访荣威工厂的机会，G哥决定颠覆一下你们脑海中的认知。

G哥此次的行程被厂家称作是“荣威RX5品音之旅”，不过这可不是去听音乐会，而是专程去听噪音的！之前有很多粉丝给G哥留言说：“看你文章里总说行驶品质，到底什么是行驶品质啊？如何才能判断一款车行驶品质的好坏？”对于不太懂车的粉丝来说，G哥通常会教给他一些最初级的办法，比如在家找一本厚厚的字典扔到实木的桌上，记住它所发出的声音（闷闷的一声pong…），然后找个4S店关车门试一下，再听听四个车门的声音是否一致，车子开起来有没有高级感等等；而对于懂车的粉丝来说，G哥则会扔给他三个字母——NVH。

 u  What is NVH？

NVH代表了Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，对于一般家用轿车而言，NVH的优秀与否，往往决定了它的档次感，而这些则与一款车的隔音、滤振以及平顺性密不可分。 

从声学的角度来讲，人类更喜欢听音乐而不喜欢听别人家装修房子，这是因为噪声是由物体不规则振动引起的，噪声嘈杂的车子自然而然也不会有人喜欢，所以如何将噪音隔绝在外，也是厂家最注重研究的课程之一。

在荣威实验基地的“混响室”与“全消声室”之间有一扇“窗”，工程师就是通过这扇“窗”来检验隔音材料的。实验过程中，混响室会制造大量嘈杂的噪音，在未堵住这扇窗之前，G哥站在全消音室内可以清晰的听到隔壁传来的噪音，而当工程师用隔音材料将这扇窗堵住时，整个世界都安静了，那感觉就像从施工现场走进音乐厅般让人舒爽！而这个隔音材料，就是荣威RX5上所采用的隔音棉。

这套隔音棉选用的是微米级别的纤维丝材料，据称可将95%入射声波吸收消耗掉，以达到消音的目的。不但如此，整车的密封性也决定着噪音能否传入车内，不是有句老话说嘛“豆大的窟窿，斗大的风”，这套理论在声音传导时同样适用。

工程师通过向车内注入空气所获得的空气流量值来测算车辆的气密性，以上汽自家兄弟昂科威为例，它的充气流量值大约维持在79-81cfm，而荣威RX5却只有67-68cfm，也就是说，荣威RX5的气密性是远超主流合资品牌的，要知道，通用家族的车型可都是以静谧性著称，拿昂科威开刀绝对有足够的说服力。

而说到振动，则是车辆研发时需要攻克的又一难题，物理学知识告诉我们，一个物体受到外力后产生的转动，会在支点处产生反力，巧妙地配置这个支点会使反力最小，简单来说就是“卸力”，发动机悬置系统的设计需要使车身受到的激振力最小，才能拥有更舒适的驾乘感受。

说了这么多，还都只停留在理论上，如果把这些隔音、滤振的材料和设计搬到车上会有怎样的实际感受呢？还是让专业设备来检测吧。这间造价超过亿元的四轮转鼓半消声室就是专门用来测量车辆加速时的车外噪音、排气噪音以及优化整车声音品质的地方，整间实验室悬置在无数个弹簧之上，并且墙体为双层结构，目的就是抵消车辆外其他所有振源、声源的干扰，以保证车辆测得的数据更加精确。不但如此，车内的假人还能模拟副驾以及后排乘客所感受到的振动和噪音，确保车上的每个位置都能拥有舒适的乘坐体验。

经过一个下午的参观，让大家对荣威RX5的NVH性能有了一定的了解，其整车从外观的设计，到内饰细节的用料，再到一系列严苛的测试，都让我们看到了当今自主品牌对于车辆品质的极致追求与匠心精神，虽然本次只对我们开放了众多实验室中的一小部分，但我们依旧可以深深的感受到，我们的自主品牌正在日益强大，各项标准亦与国际看齐，相信假以时日，走向世界领先水平的梦想，定能成为现实！