其实都不用说汽车，就说很火爆的脑白金，其实就是一个普通的补品，但硬是被说成了给父母的最佳礼品。试问几年不回家的子女，难道一盒脑白金就能补偿那种情亲的缺失吗。所以，我觉得随着大家对汽车的越来越熟悉，这些类似于谣言的口号吸引力终究会越来越小，我们下面就稍微盘点一下，估计肯定不能说完全，也欢迎大家补刀。

独立悬架操控性能一定会更好

在早期的德系车当中，四轮独立的悬挂一向都是高技术和优异操控性的象征。理论上来说，独立悬挂由于能独自的对付路面的颠簸，所以会有更加好的舒适型以及操控性能。这个被无限放大的优点甚至影响到了我们自主品牌的研发方向，比如奇瑞之前推出的A3。这就是一款号称有德系技术风格的高标准车型，但是无情的市场让大家明白这款车是比较失败的。而且A3也没能凭借四轮独立悬挂把自己变成一款运动车型。纵观目前的合资紧凑车，韩日系倒是有很多配四轮独立悬挂的，德系的精神领袖速腾之前居然是后非独立悬挂，但是没有人认为速腾的操控比韩日系的车差。其实不管什么悬挂，关键在于根据车型市场定位的调教。雷诺小车Twingo尽管是板车悬挂，但是过弯性能不输给跑车，这就是调教的能力。

轴距长空间就一定大

其实这个观点也已经流行了很多年，比如去年笔者替自己的表弟选车。具体的选择落在了两个日系品牌的车子上面。其中一个品牌的销售顾问说他们的车子轴距有2.7米，空间很大。表弟看着我不说话，笔者笑而不语。只是要表弟自己坐进去实际体验自己得出结论，结果就是轴距短的空间反而大。其实道理非常简单，即便是同一个级别的车子，他们的侧重点肯定还是有一定的区别，工程师对于车子的布局肯定也有所侧重。轴距只是反映了轮子之间的距离，无法完全反映车厢里面的净空间大小。想要得出比较客观的结论，您就亲自做到车子里面试一试，真相立马出现了。

钢板厚薄决定车身安全

简单的说，就是很多消费者认为某些品牌的车钢板厚，所以安全性更好，而有些品牌的车身钢板就非常薄，一点不安全。因为这是比较直观的一种体验方式，所以普通人都能说三道四，人云亦云。但是根据有些网站的实际调查数据显示，这个也是靠不住的。比如本田思域的厚度是1.16MM,大众CC只有1.05MM，这个跟大家印象中德系车钢板厚的印象恰好相反。我不去评判这两台车相撞哪个车更安全，但是可以肯定地说，车身结构设计更优秀的，抗撞击的能力就更好。因为车身钢板只是一层蒙皮。真正决定车身安全性能的是车身骨架的结构设计，如果这些不行，表面的钢板再厚也是无用功。

涡轮增压一定省油

其实网上面关于涡轮增压发动机的分析如汗牛充栋，非常之多。但是我可以肯定的说，小排量涡轮增压的油耗没有宣传中说的那么强悍。因为一个普通人的驾驶习惯和环境都有很大的区别，涡轮增压的特性决定了只能在转速较高的区间有出色发挥。如果上班堵车半小时，这个时候涡轮增压就未必有多省油了。其实这个跟独立悬挂是一个概念，只要调教得当和优化得好，普通的自然吸气发动机照样能有很好的发挥。比如日系的创驰蓝天，地球梦等等，那个油耗刚刚的。丰田最新的CVT和自吸发动机搭配甚至能做到比手动挡更加省油。还有一点就是涡轮增压发动机增加了日常维护成本，还要吃好粮食，真是娇贵啊。

双离合变速器是高富帅科技

笔者对第一次驾驶一款美得冒泡的双离合轿跑车的记忆很深刻，因为那个时候觉得这个车很漂亮，自己几乎是怀着一种崇拜的心情坐上了驾驶室。可是挂档了就是不走，加了一点油门也没反应，猛地给油才突兀的启动了，吓得笔者花容失色。至于双离合的今生来世我就不赘述了，但是一阵风之后，大家就能发现目前市面上主攻双离合的厂家其实非常少，自主品牌都是为了缩减采购大厂AT的成本，退而求其次的采用了双离合。而BBA还有日韩系一众厂家，都是AT为主，参杂一点CVT或者双离合。就连以前喊得很厉害的福特，都悄悄的换回来了AT,行动就直接代表了态度。就跟电动车一样，理想很丰满，现实很骨感。

进口车质量更好

很久很久以前，中国的马路就是万国汽车博览会。而进口车更是顶着一种非常耀眼的光芒，进口车就是女神，国产的就是屌丝。现在基本上大厂家都已经在国内合资设厂，进口车当然也有，但是占得比重有所下降。很多品牌都只留下几款小众或者最顶级的产品当进口车卖，而那些已经国产的车型，制造的质量其实是没问题的。那些合资品牌虽然在国内生产，但是他们不会砸掉自己的牌子，一台车挂了奔驰标志，或者宝马标志，那它就必须符合一辆德国高端车的品质。华晨汽车自己的产品卖得不怎么好，公司规模其实也不是一线国家队，但是丝毫不影响宝马的热销，因为宝马有自己的标准和要求，而不会因为产地的不同区别对待。

十年前的时候看到一辆桑塔纳都不得了，但是现在一辆奔驰宝马呼啸而过也不会觉得有什么违和。我们的观念和市场情况都在慢慢成熟，上面说的那些情况现在还是普遍存在的，我只是希望大家能够更理智和客观的认识现在的汽车，而不是一味地被厂家牵着鼻子走。笔者始终相信，真理在民间。