G哥今天起了个大早，搭乘了最早的一班航班，在公司规定的打卡时间前飞到了上海，而一同出门的G嫂这会儿还堵在四环上呢。但昨天公司里的强子告诉G哥，我们这要收拥堵费了…堵车也怪我喽！@#￥%……&*%

还是聊点开心的事吧，今天G哥将要试驾的是全新一代君越。G哥还清晰的记得上一代君越上市之初引起的市场震撼，一个“大”字基本涵盖了上一代君越最显著特点，30万以内的售价，堪比A6的车身尺寸，的确令人垂涎，仿佛捡不到就算丢一样，不过拥挤的车内空间，塑料感强烈的驾驶质感，令这个家伙瞬间跌回了凡间。

上一代君越轿车

但无论怎样高颜值、够面子都是上一代君越留给大家的印象，那会儿G哥还是小鲜肉，配上这么一台车出街，即便是晚上去三里屯撩妹也毫不含糊。

新一代君越仍旧保持了外观上的高水准，他依旧是位高颜值美男，只不过整体轮廓更扁更平，从过去的雍容大气变成了现在的动感十足。全新的家族式水箱格栅更加细长，视觉上让车头看起来更加大气，同时新一代君越还全系标配了主动开合的下进气格栅。

对于全新的外形设计，G哥愿意给出一个相当高的分数，因为他找到了美系车的正确味道，从稍远的某个角度看，你甚至能够发现一些当年别克林荫大道的影子。而这一点在车尾表现的甚至更加明显。

全新君越20T与28T的车头造型略有区别，其中最容易区分他们的自然是车头灯，高端的28T采用了泪眼造型的日间行车灯，头灯更加飘逸，而20T车型则使用的是稍显常规的透镜车灯。

肌肉感十足的后翼子板

尾灯造型左右遥相呼应，有些回旋镖样式的造型，带来了视觉上的延展，让人联想起美系车型标志性的联排尾灯设计，美国味道十足。

全新君越的车身尺寸为5018x1866x1469mm（长宽高），只有高度比老款矮了3.1cm，轴距更是达到了2905mm，比老款还长了6.8cm；与同级的对手相比是位十足的大块头，不过矫健的整体轮廓让他看上去并不显得有这么大。除此之外，28T上那尺寸达到了19英寸的车轮也堪称逆天。

全新君越的内饰终于回归到了正常模式，设计师不再肆意挥霍有限的车内空间，虽然仪表台面板依旧采用环抱式的设计理念，但比起臃肿的上一代车型，新君越的操作控制区显然更加合理，也更加简洁，同时工程师还特意减小了A柱的面积，从而改善了上一代车型上过大的A柱盲区。

仿木纹饰板的仿真度很高，配合上充满美国风情的“疯马棕”色真皮，让人仿佛体会到了一丝丝牛仔的感觉，老实说这一代车型的车内设计借鉴了不少欧洲车的设计风格，简单实用；不过多媒体导航屏幕的界面设计还是很山寨；另外，印象里美系车里应该标配的“大皮沙发”座椅也没有出现，以G哥还算标准的身材来看，这套座椅有些窄。

后排座椅的空间得到了有效利用，新一代君越对于后排乘客的照顾已经达到了主流水准，68mm的轴距提升对于后排的腿部空间增加明显，另外G哥对于前排座椅的遗憾也在后排这堪比大沙发一般的座椅上得到了满足，尤其是坐垫中间真皮与鹿皮的相互拼接，更是增色不少。

对于外观内饰的介绍，让我们先到此为止吧。

其实G哥这次来主要是来体验新君越动态感受的，厂家这一次一股脑儿展示了3款发动机，不过新君越让G哥更加喜欢的部件，就是这个全新的电子挡把，很有些宝马的水准，只是在换挡行程和换挡时间上还不如宝马那么紧凑，不过它现在的表现已经能够让G哥暂时忘掉曾经那台思考人生的变速箱了。

全新一代君越提供了2.0TSIDI、1.5T SIDI、1.8LSIDI三款发动机，涵盖了SIDI 缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、可变量机油泵等多项技术，同时配备发动机自动启停功能，它们哥仨基本代表了通用汽车在内燃机技术方面的水平。

高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机

首先G哥试到的是28T车型，28T车型搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率192kW/5400rpm，峰值扭矩350N•m/2000-5000rpm，升功率高达96kW，百公里加速仅为7.4秒。

7秒多的加速能力说明了这款发动机在动力上的澎湃，几乎可以说除了在刚刚起步的那一瞬间略微有些沉闷外，这台发动机的全程都表现的十分亢奋，动力输出随叫随到，2000rpm就可以带来不错的推背感，而且持续的加速一直能够维持到转速红区附近。

这台发动机最独特的设计是拥有双流道涡轮增压器的设计，听不懂？没关系G哥来科普：简单说，双流道就是对涡轮进排气系统中来自1、4与2、3号气缸的气流进行分别整理，使得进入涡轮的气流更迅速和平顺，气顺了，就能显著降低涡轮迟滞现象，并且提升涡轮的工作极限，从而推动发动机实现更强劲而迅猛的动力表现，通用给出的数据称，较传统涡轮增压器它可提升27N•m扭矩。

除此之外，这台发动机比较特殊的设计还有配气相位最大调节角度由50度增至65度，加大的进排气门直径和升程，配合全新设计的活塞顶部造型，进一步提高充气效率和压缩比，带来更好的动力输出。不过G哥倒是觉得这些发动机上的改变，还都要好好感谢一下变速器，因为这个曾经的自闭症+抑郁症患者终于被医治好了，没有再浪费珍贵的动力。

1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机

试过了28T车型，接下来轮到G哥最关心的20T车型了，毕竟像新君越这么大的车身，用一台1.5L的小排量发动机到底能不能带的动？

这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机是通用新一代小排量发动机系列里的最强成员，百公里综合油耗6.2L，并且可以使用普通92号无铅汽油，享受国家小排量购置税减半优惠政策。总之，省钱杠杠的。

1.5T发动机最高功率为125kW/5600rpm，并在2000rpm-4000rpm均可输出252N•m的最大扭矩，理论上它拥有媲美2.4L自然吸气发动机的动力性能。而为了验证理论，厂家还真的在现场找来了一台老款2.4L车型作为对比车型。

在实际的试驾过程中，G哥发现这台发动机除了在起步略显吃亏之外，只要转速超过1500rpm动力马上就会好转起来，当过了2500rpm以后，甚至还能获得一些小小的推背感，可以这么说，在100km/h的时速以内，它的确要比2.4L车型更快，不过在高转速区间，小排量的劣势会逐渐展现出来。

换句话说：

0-100km/h 新1.5T 赢

0-400m 老2.4 赢

如果将时光倒流5年，在如此庞大的车身下装进一台1.5L的小排量发动机，这几乎是不敢想象的。但现在是怎样做到的呢？很简单，其实就是技术的不断积累过程。

通过G哥在现场的调查研究，发现通用的这台发动机可以说又是对于现有小排量增压发动机的进一步深化挖掘版本。例如为了获得更多的动力，工程师们在细节上没少下功夫，他们采用了气缸顶部中央位置的喷油嘴设计，同时喷油压力增加到20MPa，这样在细节上确保了精准喷射与燃油雾化效果，配合特殊造型活塞，压缩比提升至10.0，可以说对于内燃机的潜力挖掘各家各户都使出了浑身解数。

显然现在这台1.5T发动机带动新君越并不是什么难事，但G哥对于20T车型的整体评价是这是一台更适合城市通勤的车型，在一头一尾是这台小排量发动机相对疲软的区域，而中途加速区间它的表现足够好，尤其是在我们城市里最常用到的40-80这个速度区间，正是这台发动机最顺畅的阶段。

最后值得一提的新一代君越全系标配了发动机自动启停功能，油耗能够节省3-5%，1.8kW高功率启动电机带来0.3秒超快响应，启动更平顺。

混合动力的1.8L SIDI 直喷发动机

最后现场向我们展示的是全新一代君越全混动车型，搭载了双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssist混合动力车型油耗降低35%。

发动机与两个电机通过两组行星齿轮形成混联式联接，三个动力源密切配合、取长补短。同时，机械能和电能的相互转换，智能地实现了强加速助力和强能量回收。不过今天G哥并没有体验到这款车，具体的感受还是等到日后我们评测完成之后在表吧。

总结：

新君越仍然有着一副不错的卖相，曾经最让人头痛的变速箱得到了医治，这不仅仅是让换挡过程变得痛快了，更是将2.0T的发动机动力全部释放出来，车内的整体设计也更加实用，这一切都让他更容易被大众接受。1.5T的车型显然更适合个人用户，大气有面还省钱，显然，现在上汽通用面前也有着一道选择难题：是继续主打公务车市场死磕对手，还是努力开辟全新的个人家轿市场？G哥以为，后者更好。